توسعه سيكل رانندگي مسير تهران- سمنان بر اساس ملاحظات آلايندگي رانندگي واقعي با يك خودروي هيبريد

Development of driving cycle for Tehran-Semnan route based on considerations of real driving emission with a hybrid vehicle

همواره استخراج سيكل رانندگي در بسياري از كشورها مورد بررسي قرار گرفته و همچنين از اهميت بالايي برخوردارند، به خصوص در سال هاي اخير. پس از گذشت سال ها با اعمال پژوهش هاي مختلف و با استخراج سيكل هاي بومي و يا حتي جهاني، كشورهاي مختلف قادر به تدوين قانونگذاري-هاي جديد و البته دقيق تر شده اند. يكي از جديدترين و دقيق ترين روش هاي استخراج سيكل رانندگي با نام سيكل رانندگي واقعي (RDE) شناخته مي شود. در اين پژوهش سعي شده است تا با درنظر داشتن ملاحظات سيكل واقعي (براساس آلايندگي رانندگي واقعي)، از دو دسته داده كه در مسير تهران- سمنان از جادۀ فيروزكوه (جاده شماره 79) حاصل شده اند، با توجه به مسافت زياد با استفاده از روش هاي مرسوم خوشه بندي و تحليل حساسيت به منظور مشخص شدن مشخصه اي كه حساسيت بيشتري دارد يك سيكل رانندگي استخراج شود. نتايج نشان داد كه در سيكل 1، خطاي مشخصه هاي ميانگين سرعت، ميانگين سرعت رانندگي، ميانگين شتاب مثبت، ميانگين شتاب منفي و درصد زمان رانندگي براي بترتيب برابر با 0.36، 2.31، 26.56، 20.29 و 2.20 درصد بوده و در سيكل 2 اين مقادير به 7.39، 1.47، 7.22، 6.02 و 5.38 مي رسد.

Driving cycle extraction has always been studied in many countries and it is also of great importance, especially in recent years. Over the years, by conducting various researches and extracting native or even global cycles, different countries have been able to formulate new and, of course, more precise legislations. One of the newest and most accurate methods of extracting the driving cycle is known as the real driving cycle (RDE). In this research, considering the real driving cycle (RDE) issues, two groups of data were obtained from the Firoozkooh (Road Number of 79) road on the Tehran-Semnan route, due to the long distance using conventional clustering methods and sensitivity analysis a driving cycle is extracted to determine the most sensitive characteristic. Obtained results illustrated that the errors of average speed, average driving speed, average positive and negative acceleration, and, driving time ratio of cycle number 1 are 0.36, 2.31, 26.56, 20.29 and, 2,20 respectively and in the case of cycle number 2, these errors standing at 7.39, 1.47, 7.22, 6.02 and, 5.38.