كاهش آلاينده هاي موتور ديزلي OM364 يورو 2 تاحد يورو 3 با استفاده از بازخوران و تله ذرات

Reduction of OM364 Eu2 Diesel Engine Emissions to Eu4 by using of EGR&DPF

دراين تحقيق تجربي به منظور كاهش آلاينده هاي خروجي موتور OM364 يورو 2 (ديزلي پاشش مستقيم پرخوران 4 سيلندر 4 ليتري) مخصوصا اكسيد هاي نيتروژن، انواع مختلف بازخوران اعم از پرفشار، كم فشار، تركيبي، گرم، سرد، با ونتوري و دريچه يك طرفه روي موتور پياده شده و آزمايش گرديد. تمركز تحقيق روي كاهش اكسيد هاي نيتروژن صورت گرفت چرا كه آلاينده هاي هيدروكربن نسوخته و مونو اكسيد كربن موتور مذكور ذاتا كم مي باشد و براي كاهش ذرات معلق در حالت بازخوران كم فشار از تله ذرات بازيابي پيوسته با سوخت كم گوگرد استفاده گرديد.بهترين نتيجه به دست آمده براي اكسيد هاي نيتروژن از آزمون ESC برابر 2,3 gr/kwh براي حالت بازخوران سرد كم فشار بود كه با كاهش 56/5 درصدي نسبت به حالت پايه به خوبي استاندارد يورو 4 را پاس مي كند. در اين حالت شاهد كاهش 18/9 درصدي مونو اكسيد كربن نسبت به حالت پايه هستيم. كه مي تواند ناشي از عملكرد كاتاليست اكسيد كننده ديزلي داخل سيستم تله ذرات بازيابي پيوسته باشد.نتايج بدتر بازخوران پرفشار نسبت به بازخوران كم فشار ناشي از زياد بودن مقدار تقويت پرخوران موتور مي باشد كه مانع جريان كامل گازهاي بازخوران به موتور مي شود و درصد بازخوراني كاهش مي يابد. حداكثر درصد بازخوران انجام شده در اين تحقيق با حفظ پايداري عملكردي موتور ، حدود 10 درصد در گشتاور اسمي و حدود 16 درصد در توان اسمي مي باشد كه با استفاده از مقادير دبي جرمي جريان هاي اندازه گيري شده محاسبه شده است.

An experimental investigation was developed on OM364 Euro II engine (DI Diesel, turbocharged, 4 cylinder, 4 liter) in order to study the effects of various EGR methods (such as High Pressure, Low Pressure, combined, Hot, cold EGR with venturi and check valve) to reducing engine exhaust pollutants, especially NOx. This engine inherently has little HC and CO, and DPF was used to achieving euro 4 PM limits. The best result from ESC test was for cold low pressure EGR with DPF and the result of 2.3 gr/kw.hr was below Euro4 limit of 3.5gr/kw.hr. According to the result, %56.5 reduction of NOX relative to base engine, %18.9 of co reduction was achieved. Reduction of co was due to performance of CRT system in DPF. Also %76 increases in UHC emission was occurred, that fortunately it was below Euro4 limits. Worse result of high pressure EGR relative to low pressure was due to effect of more Boost pressure of turbocharger of OM364 engine, which prevents easy entrance of recirculated gases to the engine and reduces EGR percent. Max achievable Percent of EGR, is about 10% at rated torque and 16% at rated power that is calculated from measured mass flows.