تحليل خوردگي بستار در موتور احتراق داخلي

Cylinder head corrosion analysis in internal combustion engine

عليرغم سابقه طولاني خودروسازان جهاني در زمينه سيستم خنك كننده خودرو و استفاده از مايع خنك كننده در موتورهاي احتراق داخلي ايراد خوردگي هم چنان از خرابي هاي معمول در اين موتورهاست. در اين مقاله مشكل خوردگي سرسيلندر يك موتور 1700 سي سي كه در دو حالت بنزيني و دوگانه سوز توسط يك خودروساز بزرگ ايراني توليد مي شود بررسي شده است. با مطالعه نتايج آزمون هاي مختلف انجام شده بر روي ضديخ مصرفي در اين كارخانه و مقايسه نتايج اين آزمايش ها با آمار و اطلاعات خدمات پس از فروش نقاط قوت و ضعف برخي از آزمون هاي مرسوم جهت صحه گذاري مايع خنك كننده مانند D555345 PSA, D4340, D1384 و آزمون هاي خودرويي در اين تحقيق مشخص شد. با انجام آناليز شيميايي بر روي ضديخ ها و بررسي بازدارنده هاي به كاررفته در آنها و مقايسه آن با منابع موجود درباره اثرات جانبي بازدارنده ها، عنصر بور به عنوان عامل اصلي بالا رفتن پتانسيل خورندگي مايع خنك كننده نسبت به آلياژ سرسيلندر شناسايي شد و با حذف اين عامل و انجام آزمون هاي خودرويي، موتوري و پايش آمار خدمات پس از فروش اين تحليل خرابي مورد تاييد قرار گرفت.

Despite a long history of global automakers in vehicle cooling system of internal combustion engines, corrosion is one of the usual failures in this system. In this paper, the corrosion of the cylinder head of a 1700cc SI engine that is produced in petrol and CNG mode by a great Iranian car manufacturer is investigated. By studying the results of various tests conducted on the antifreeze used in the plant, and comparing the results of experiments with aftermarket service statistics and information, the strengths and the weaknesses of some conventional tests used for coolant validation such as ASTM D1384, ASTM D4340, PSA D555345 and vehicle tests were identified in this study. By chemical analysis on the coolants and studying inhibitors used in them, and comparing this investigation results with the literature about inhibitor side effects, high Boron content was detected as the main cause of the cooling fluid high corrosion potential on cylinder head alloy. After reducing this element and conducting vehicle, engine and rig tests and monitoring aftermarket, the above mentioned root-cause analysis has been confirmed.