كليدواژه :
مخلوط آسفالتي , آسفالت ماستيك , فضاي خالي , فيلر
چكيده فارسي :
كشور ايران به دليل قرار گرفتن در مسير ترانزيت آسياي ميانه و اروپا از لحاظ راه هاي ارتباطي نقش بسزايي را در منطقه ايفاء مي نمايد به علت دسترسي آسان و ارزان به منابع نفتي تقريباً روسازي تمامي راه هاي كشور از نوع آسفالتي است با توجه به تنوع آب و هوايي و موقعيت جغرافيايي كشور و وابسته بودن عمر و كيفيت مخلوط هاي آسفالتي به اين پارامترها و نظر به رشد ترافيك و افزايش هزينه هاي ساخت و نگهداري ، طراحي و اجراي رويه هاي مقاوم در برابر ترافيك هاي حجيم و بارهاي محوري سنگين و تغييرات دما و رطوبت ضروري مي باشد. كشور ايران سرزمين پهناوري است كه داراي مناطق با شرايط اقليمي و توپوگرافي بسيار متنوع بوده و مجموعه اي از نقاط مرتفع و كوهستاني سردسير در شمال و غرب كشور و يا كوهستاني و گرمسير در جنوب و شرق كشور و همچنين دشتهاي كويري و مناطق جلگهاي با شرايط آب و هوايي بسيار متنوع مي باشد. راه هاي شوسه ارتباطي ، عمده ترين عامل دسترسي بين مناطق بوده و به دليل وجود منابع غني نفت خام در كشور و ارزاني قير تقريباً تمامي راه هاي اصلي با آسفالت روكش مي گردد. امروزه به دليل رشد جمعيت و بالطبع رشد ترافيك از يك طرف و افزايش هزينه هاي بهره برداري و نگهداري از راه ها از طرف ديگر انجام مطالعات و تحقيقات در جهت يافتن راه حل هايي به منظور افزايش عمر رويه هاي آسفالتي ، اجراي رويه هاي مقاوم در برابر ترافيك زياد و بارهاي محوري سنگين و به خصوص تغييرات دما و فراهم نمودن رويه هاي ايمن براي تردد وسايل نقليه را ضروري مي نمايد. نقش فيلر در مخلوط هاي آسفالت ماستيك به دليل دارا بودن سهم قابل توجهي از كل مخلوط كه حدود ۲۰ درصد و يا بيشتر را شامل مي گردد شاخص تر و تعيين كننده تر مي باشد و بسته به مقدار و نوع فيلر مورد استفاده ، توان باربري و مقاومت مكانيكي آسفالت ماستيك و همچنين مشخصات رواني و شكل پذيري آن به خصوص شرايط بارگذاري سنگين و دماي محيطي بالا تحت تاثير قابل توجه مي باشد. در مخلوط هاي آسفالتي متداول منحني دانه بندي مصالح سنگي درشت دانه و ريزدانه به نحوي تنظيم و كنترل ميگردد كه حداكثر تراكم مصالح سنگي به دست آمده و در اين موارد دانه بندي مصالح فيلر و موادي كه از الك نمره ۲۰۰ رد شده باشند كنترل نمي گردد. در مخلوط آسفالت ماستيك دانه بندي مصالح سنگي براي رسيدن به حداكثر تراكم تنظيم نمي شود بلكه با توجه به درصد فيلر و قير منحني دانه بندي مصالح سنگي براي رسيدن به حداكثر تراكم مورد نياز تنظيم مي شود. مكانيزم تئوري فيلر فرض مي كند كه ذرات فيلر براي پركردن فضاي خالي بين مصالح سنگي براي رسيدن به حداكثر تراكم بكار گرفته مي شود. همچنين ذرات فيلر با پركردن فضاهاي خالي ، نقاط تماس سنگدانه ها به يكديگر را افزايش داده و بدين طريق مقاومت و توان باربري مخلوط آسفالتي را افزايش مي دهد.تاثير مشخصات هندسي و گوشه دار بودن مصالح سنگي درشت دانه بر رفتار و مشخصات مكانيكي مخلوط هاي آسفالتي توسط محققين زيادي طي دهه هاي گذشته مورد مطالعه و تاكيد قرار گرفته است. در حالي كه نامنظمي هندسي مصالح سنگي درشت دانه مستقيما بر توان باربري مخلوط تاثير مي گذارد مخشصات هندسي فيلر به طور غيرمستقيم و از طريق تغيير مشخصات قير و ايجاد ملات قير فيلر بر رفتار مخلوط هاي آسفالتي تاثير مي گذارد. بر اساس اين تحقيق در مخلوط آسفالت ماستيك مصالح سنگي درون يك ملات ماستيك مستغرق گرديده و عامل اتصال آنها به يكديگر ملات قير و فيلر و يا ملات ماستيك ميباشد. بدين دليل است كه مصالح سنگي در مخلوط هاي آسفالت ماستيك گرچه داراي اهميت مي باشند ولي از رتبه دوم برخوردار بوده و نقش اول در تعيين مشخصات مكانيكي و رفتاري اين نوع مخلوط ها را مشخصات فني ملات قير و فيلر به عهده دارد.
چكيده لاتين :
Due to the presence of Central Asian and European transit routes, the country plays a significant role in the way of communication. Due to the easy and cheap access to oil resources, almost all roads in the country are of asphaltic type due to the diversity of water The airspace and geographic location of the country and the dependence of the life and quality of asphalt mixtures on these parameters and in view of the growth of traffic and increased costs of construction and maintenance, design and implementation of procedures resistant to large traffic and heavy axial loads and temperature changes and Moisture is essential. Iran is a vast land which has a variety of climatic and topographical conditions and a series of mountainous and hilly mountainous areas in the north and west of the country, or mountainous and warm lands in the south and east of the country as well as deserts and plain areas with water conditions. The air is very diverse. Communication routes are the main factor of access between the regions and because of the rich resources of the country s crude oil and cheap bitumen, virtually all major roads are covered with asphalt. Today, due to population growth and, consequently, the growth of traffic on the one hand and increasing costs of operating and maintenance of roads, on the other hand, conducting studies and research in order to find solutions to increase the life of asphalt procedures, to enforce resistant procedures High traffic and heavy axle loads, especially temperature variations and providing safe procedures for transporting vehicles, are essential. The role of the filler in mastic asphalt mixtures, due to the significant share of the total mixture, which is about 20% or more, is more indicative and determinative and, depending on the amount and type of filler used, the load bearing capacity and resistance Mechanical properties of asphalt mastics, as well as its psychological characteristics and shape, especially heavy loading conditions and high environmental temperatures, are impressive. In conventional asphalt mixtures, the granularity curve of coarse aggregate and fine grained aggregates is regulated and controlled so that the maximum rock mass concentration is obtained, and in these cases, the grain size of the aggregates and the materials that have been rejected by the score of 200 are not controlled. In the mixing of mastic asphalt, the granulation of stone materials is not set to reach maximum density, but according to the percentage of filler and bitumen, the granularity curve of rock materials is adjusted to achieve the required maximum density. The casting theory mechanism assumes that the filler particles are used to fill the empty space between stone materials to achieve maximum density. Also, the filler particles, by filling the empty spaces, increase the contact points of aggregates to each other, thereby increasing the resistance and portability of the asphalt mixture. The effect of geometric characteristics and coarse aggregate stone aggregates on the behavior and mechanical properties of asphalt mixtures Has been studied and emphasized by many scholars over the past decades. While the geometric variability of coarse aggregate aggregate directly affects the load bearing capacity of the mixture, the geometry of the filler is indirectly affected by the change in bitumen profile and the formation of bitumen filler mortar on the behavior of asphalt mixtures. Based on this research, in the mixing of mastic asphalt, rock materials are submerged in a mastic mortar and their binding agent is to bituminous mortar and filler or mastic mortar. This is why stone materials in mastic asphalt mixtures, although important, but ranked second, and the first role in determining the mechanical and behavioral characteristics of these mixtures is the technical specifications of bitumen and filler mortar
