مطالعات زمين شناسي مهندسي و ژئوتكنيك مسير تونل خط 7 مترو تهران (قطعه شمالي جنوبي)

geotechnical studies of Tehran metro line 7 (north to south route)

در حفاري هاي درون شهري كه بيشتر در عمقهاي متفاوت و بعضاً در نزديك به بستر خاك حفر مي‌شوند عوامل موثري نظير ويژگي‌هاي زمين شناسي مهندسي-ژئوتكنيك مصالح، تفكيك واحدهاي خاكي بر اساس رفتار آنها، انتخاب نوع ماشين حفاري مناسب، ميزان سطح آب زير زميني، معرفي مخاطرات زمين شناسي محتمل تأثر گذارند كه مي‌بايست مورد مطالعه قرار گيرند. در اين مقاله يكسري بررسي ها و مطالعات زمين شناسي مهندسي و ژئوتكنيكي در مسير تونل انجام گرديد. اين بررسي ها با نتايج حفاري 73 گمانه ماشيني و 32 چاهك دستي كه در مراحل مطالعات در مسير تونل حفر گرديده اند آغاز و در ادامه طي آن نتايج آزمايش هاي صحرايي، آزمون هاي آزمايشگاهي انجام شده و همچنين لوگ زمين شناسي مغزه هاي حاصل از حفاري مورد بررسي قرار گرفتند كه با توجه به نتايج حاصل لايه هاي خاكي دربرگيرنده مسير تونل به شش واحد (گونه) زمين شناسي مهندسي تفكيك شدند، در بيشتر مسير حفاري، خاك تشكيل دهنده سينه كار از آبرفت درشت دانه تشكيل شده است، و با توجه به نتايج آزمون سرشار خاك سينه كار در رده بسيار ساينده قرار مي گيرد. در برخي واحد هاي خاكي تفكيك شده با توجه به درصد بالاي رس خطر كلاكينگ نيز وجود دارد همچنين با نتايج بدست آمده از آزمايش هاي لوفران مشخص شد واحد هاي خاكي تشكيل دهنده بيشتر مسير تونل داراي نفوذپذيري كمتر از 10E-7 متر بر ثانيه مي باشد.

Tunneling in urban areas, has raised the level of difficulty and challenge in respecting the constraints deriving from human presence and, therefore, the necessity for the study of geological and geotechnical properties and parameter, classification of the soils according to their engineering behavior, choosing the right TBM, determine groundwater level and determining possible geological hazards. In this paper some geological and geotechnical study took place along the tunnel route. This investigation is done by the result of 73 machinery borehole and 32 manual borehole that took place in the process of studying the tunnel route and continued by the result of field tests and laboratory tests and according to the result, the geological zone classified in 6 zone in tunnel route; due to the result of Cerchar abrasivity test and since Alluvial soil is the main soil in most of the tunneling route, the excavation soil classified as highly abrasive. In some part of tunneling there is a risk of clogging due to the high amount of clay. Based on the results of Lofran tests the permeability of most of the classified soils in route of the tunnel was obtained less that 10E-7 m/s.