تحليل دمايي اگزوز اتوبوس هاي تندرو تهران براي امكان سنجي نصب صافي جاذب دوده

Exhaust temperature analysis of Tehran’s BRTs for feasibility study of DPF installing

در اين مقاله دماي گازهاي خروجي از اگزوز اتوبوس هاي تندرو تهران براي امكان سنجي نصب صافي جاذب دوده مورد بررسي و تحليل قرار گرفت. از ميان اتوبوس هاي داراي صافي جاذب دوده، دو سيستم كاملا مشابه مجهز به تكنولوژي صافي احياء فعال از دو مسير متفاوت شمال به جنوب و غرب به شرق، به عنوان نمونه مورد بررسي انتخاب شد و داده هاي مربوط به فشار برگشتي، دماي گازهاي خروجي از اگزوز و دور موتور در طول دوره ي كاري جمع آوري گرديد. با بررسي هاي صورت گرفته مشخص گرديد كه گازهاي خروجي از اگزوز اتوبوس شاغل در مسير شمال به جنوب نسبت به اتوبوس شاغل در مسير غرب به شرق، دماي بالاتري داشته است. از آنجايي كه توزيع دمايي گازهاي خروجي از اگزوز براي اين دو اتوبوس متفاوت بود، صافي هاي نصب شده الگوي عملكردي متفاوتي را از خود نشان دادند، به طوري كه در سيستم شاغل در مسير شمال به جنوب، احياء غير فعال و در مسير غرب به شرق احياء فعال عامق اصلي سوزاندن ذرات معلق بوده است. با توجه به در دسترس بودن هر دو نوع احياء براي سيستم شمال به جنوب، فشار برگشتي متوسط و افت فشار بيشينه براي اين اتوبوس اعداد كمتري را نشان داد . بيا در نظرگرفتن كاركرد بيش از 2222 ساعت و بدون نياز به تميز كاري، با وجود الگوي احياء متفاوت، هر دو سيستم عملكرد قابل قبولي را داشتند. در نهايت توجه بيشتر به بحث تعمير و نگهداري موتور براي كاركرد هرچه بهتر صافي هاي جاذب دوده پيشنهاد گرديد.

In the present study, the temperature of exhaust gases of Tehran’s BRTs is studied to investigate the possibility and feasibility of installing diesel particulate filters. Two identical systems but working in two different routes were equipped with active regeneration filters. Engine rotational speed, pressure and the temperature of exhaust gases were experimentally investigated during working period. Detailed study on the experiments revealed that exhaust gases of system operating in South-North line had higher temperature in comparison with that of being used in East-West route. Since Temperature distribution of exhaust gases were different, installed filters exhibited two different behaviors. Passive regeneration and Active regeneration were found to play the most prominent roles in burning particulate matters in the North-South and East-West BRTs respectively. Due to the fact that both regeneration types were available for North-South System averaged back pressure and maximum pressure loss of this system were of smaller orders. Considering the operation time of more than 2000 hours, without any cleaning, two systems had reasonably acceptable performance. In order to improve DPFs’ operation status, the maintenance and boost the performance of engine are recommended.