شبيه سازي عددي جريان در كمپرسور توربوشارژر

Numerical simulation of fluid flow inside compressor of turbocharger

نقش توربوشارژر در بهبود عملكرد موتورهاي احتراق داخلي و كاهش مصرف سوخت و آلايندگي بسيار مهم مي باشد. با مروري بر مطالعات انجام شده بر روي توربوشارژر مشخص شد كه تحقيقات عددي و تجربي زيادي بر روي كمپرسور توربوشارژر انجام شده است. در اين تحقيق جريان سيال داخل كمپرسور توربوشارژر به وسيلة نرم افزار ديناميك سيالات محاسباتي، شبيه سازي مي شود. بررسي استقلال شبكه در كمپرسور گريز از مركز توربوشارژر مشخص كرد كه اگر تعداد شبكه هاي يكي از مسيرهاي عبور جريان از 033333 بيشتر شود، افزايش تعداد شبكه ها تاثير كمي بر نتايج شبيه سازي خواهند داشت. شبيه سازي عددي با نرم افزار CFX در شرايط پايا انجام مي شود و از مدل توربولانسي k –ε استفاده شد. شرايط مرزي در ورودي فشار سكون و دماي سكون در نظر گرفته شد و در خروجي براي شار جرمي زياد فشار استاتيك و براي شار جرمي كم عبوري از شرط مرزي شار جرمي عبوري استفاده شد. اين شرايط مرزي از نرم افزار شبيه سازي يك بعدي GT-POWER بدست آمد. براي صحه گذاري نتايج شبيه سازي عددي، از نتايج آزمون تجربي توربوشارژر ) منحني عملكردي كمپرسور( استفاده مي شود. بيشينة اختلاف نتايج تجربي و عددي در سرعت هاي كم، 7 درصد مي باشد كه مقدار قابل قبولي است.

The turbocharger has an irreplaceable role in improving combustion engine power, reducing fuel consumption and decreasing emissions. Through looking up the literature of different turbocharger, the compressor has been the subject of numerous numerical and experimental studies. In this research, internal flow field inside compressor of turbocharger is simulated using CFD software. Results of grid independence study in centrifugal compressor of turbocharger indicated that while the grid numbers of single-passage is above 300000, the increasing of the grid number has little influences on the numerical results of the compressor performance. Numerical simulation is carried out with CFX to investigate steady state flow and k –ε turbulence model is used for the simulation. Boundary condition at the inlet was set as the total pressure and total temperature and at the outlet, static pressure for higher mass flows and mass flow for lower mass flows were set. The boundary conditions were obtained from result of one dimensional simulation of turbocharged engine in GT-POWER software. In order to validate these numerical results, experimental results of turbocharger is used (Compressor characteristics map) and comparison of numerical and experimental results shows that maximum difference of numerical and experimental results at low rotational speed is less than 7% which is acceptable.