تاثير زمان پاشش و تركيب سوخت در كنترل احتراق موتور ديزل دو سوخته دما پايين

Effect of diesel injection timing and fuel blending in controllability of diesel low temperature dual fuel combustion

در مطالعه حاضر موتور ديزل دو سوخته دما پايين كه با دو سوخت ديزل و بنزين كار مي كند، با نرم افزار AVL-FIRE شبيه سازي گرديده است. طرز كار موتور مورد بررسي كه اصطلاحا به آن موتور RCCI گفته مي شود بدين طريق است كه ابتدا بنزين با پاشش در درگاه ورودي هوا، به صورت پيش آميخته با هوا مخلوط مي گردد و سپس در داخل موتور، ديزل به صورت پاشش مستقيم در دو مرحله تزريق مي شود. هدف اين مقاله بررسي چگونگي تاثير زمانبندي پاشش اوليه و ثانويه ديزل و همچنين تاثير تغيير كسر جرمي ديزل در كنترل احتراق مي باشد. نتايج بدست آمده نشان دهنده كاهش مقدار بيشينه نمودار فشار، در پاشش زود هنگام پاشش اوليه سوخت ديزل مي باشد. به علت كمتر بودن كسر جرمي سوخت ديزل در تركيب بنزين/ديزل و از طرفي كم بودن درصد ديزل در پاشش دوم، تغيير زمانبندي پاشش ثانويه در محدوده اي به صورت چشمگير تاثير گذار نبوده و تاثير خود را از زاويه به خصوصي نشان مي دهد. نتايج نشان دادند كه يكي از بهترين راه ها براي كنترل زمان احتراق تغيير كسر جرمي سوخت ديزل در تركيب سوخت بنزين/ديزل مي باشد، زيرا مي توان به راحتي با تغيير كسر جرمي سوخت ديزل در مخلوط، زمان احتراق را كنترل نمود.

In the present study a dual fuel diesel engine simulated with AVL-FIRE software. The method of this engine that named RCCI engine is in a way that firstly gasoline injected in the intake port and premixed with intake air, and then diesel injected directly into the cylinder in two stage. The purpose of this article is to investigate the effect of first and second diesel injection timing and also effect of diesel mass fraction variation in combustion phase controlling. The results show that by advancing first injection, the pressure diagram peak reduced. Because of low mass fraction of diesel and low percentage of diesel in second injection, variation of second injection timing is not significant in a range and show the effect after the specific crank angle. The results show that one of the best controlling way to control combustion phase is varying diesel mass fraction. Because by changing diesel mass fraction, it is easy to control combustion phasing.