(بررسي ترافيكي وضعيت موجود ميدان طيب شهر آبادان و امكان سنجي احداث تقاطع غير همسطح)

امروزه به دلايل مختلفي از جمله كاهش زمان تاخير، كاهش تاخير توقف و ايجاد فضاي سبز شهري كه در زيباسازي مناظر شهري موثر است، نسبت به گذشته استفاده از ميدان در تقاطع ها رواج بيشتري پيدا كرده است. هر چند استفاده از ميدان در تقاطعات شهري نيز بايد منطقي و با دلايل توجيهي مناسب باشد (بطور مثال در تقاطعات با حجم تردد فوق اشباع نباشد) اما برخي ميادين بدليل وضعيت هندسي و تعدد خيابان هاي اطراف آن فارغ از مسايل و تحليل هاي ترافيكي، نياز به بازنگري جهت بهسازي و مناسب سازي خواهند داشت. [6] نتايج آماري بدست آمده، حاصل 2 روز آمارگيري عابر پياده و 3 روز آمارگيري از وسائل نقليه (روزهاي شنبه، دوشنبه و پنج شنبه) نشان مي دهد كه مقدار ماكزيمم تردد عابر پياده مربوط به ساعت اوج 00 :12 الي 00 :13 به ميزان 1492 نفر عابر پياده و ماكزيمم تردد وسايل نقليه درهمين گستره ي زماني به ميزان 4602 وسيله نقليه معادل سواري بر ساعت مي باشد كه اين مقدار ملاك محاسبات تحليل ترافيكي وضع موجود ميدان مي باشد. براي تحليل ترافيكي وضع موجود ميدان، 5 گزينه مختلف براي بهبود وضعيت ميدان مورد بررسي قرار گرفت كه عبارتند از: 1. وضعيت فعلي شبكه 2. وضعيت شبكه پس از حذف ميدان و ايجاد دو دوربرگردان در بلوار 3. وضعيت شبكه پس از حذف ميدان و ايجاد تقاطع چراغدار 4. وضعيت شبكه پس از احداث زير گذر در جهت غالب و ميدان جهت ساير ترددها 5. وضعيت شبكه پس از احداث رو گذر در جهت غالب و ميدان جهت ساير ترددها گزينه هاي مختلف پيشنهادي با استفاده از نرم افزار ترافيكيAIMSUN شبيه سازي و تحليل گرديد. بررسي و ارزيابي گزينه ها با استفاده از نتايج مقايسه اي خروجي نرم افزار، از قبيل زمان سفر، زمان تاخيرات و سطح سرويس صورت گرفت كه نهايتاً گزينه چهارم، تبديل ميدان به تقاطع غير همسطح (بصورت زيرگذر از محور كوي قدس به سمت بلوار طيب) جهت حركتهاي مستقيم و ميدان جهت ساير ترددها ، بعنوان گزينه پيشنهادي (برتر) از بين گزينه هاي تعريف شده معرفي گرديد