درزهاي گونيا در قوسهاي مسير راه آهن

Square Joints in Railway Track Waves

در روسازي مسير راه آهن، هنگام ريل‌گذاري بين ريلها فاصله اي (درز ريل) در نظر گرفته مي‌شود تا در اثر افزايش دماي هوا امكان انبساط وجود داشته باشد. براي اينكه ريل نقش سرتاسري داشته باشد در محل درز ريل از درزبند استفاده مي‌شود كه جان دو ريل را اتصال طولي مي‌دهد. درزهاي دو ريل معمولا روبروي يكديگر قرار دارند كه در اين حالت آنها را درزهاي گونيا مي‌نامند. در سطح جهاني اغلب ريلها در طولهاي گوناگون و استاندارد توليد مي‌شوند. هنگام ساخت مسيري، يك طول براي ريلها انتخاب مي‌شود. روسازي راه آهن داراي دو ريل موازي است كه معمولا تكه ريلها همواره برابر هم بوده و روبروي يكديگر گذاشته مي‌شود. در مسير مستقيم اجراي درزهاي گونيا (دو درز روبروي يكديگر) آسان است. در قوسها به‌علت اينكه طول ريل دروني قوس كوتاهتر از ريل بيروني است، درز گونيا را نمي‌توان با طول ريلهاي برابر اجرا كرد. روش متداول در راه آهنهاي جهان استفاده از چندين ريل كوتاه در قوسها است تا بتوانند درز گونيا هم در مسير مستقيم و هم در قوس داشته باشند. در بيشتر كارخانه‌هاي توليد ريل، در كنار طولهاي ريل عادي (استاندارد) يك تعداد ريلهاي كوتاهتر (چند سانتي متر كوتاهتر از طول ريل عادي) براي گونيا كردن درزها در قوس نيز توليد مي‌شوند. در اين مقاله روشي پيشنهاد شده است كه فقط با به‌كارگيري يك اندازه طول ريل كوتاه (به‌جاي چندين طول ريل كوتاه كه در اروپا و امريكا متداول است)، بتوان در قوسها نيز درزهاي گونيا ايجاد كرد. اين روش مي‌تواند براي كشورمان كه همه انواع ريل كوتاه را ندارد، مفيد باشد

When rails are laid in a railway track, small gaps are left between the ends of adjoining rails to allow for the expansion of the rails when the temperature rises. Rail joints are provided to form a continuous rail path which are normally laid in standard lengths bolted together by fishplates. When two rail joints are exactly opposing each other, they are called square (side by side) joints. Manufacturers produce rails with different standard lengths. The inner line of rails in a curve is shorter than the outer line therefore, it would be complicated to have square joints by using only rails of standard length for both inner and outer rails in the curve. If some short rails were used in the inner line, it would be possible for all joints of rails to lie opposite each other in a precise manner. It is clear that equal rail lengths can easily create square joints along the straight portion of the track. In curves with larger radii, there is a substantial difference between inner and outer arcs of the cruve. Manufacturers producing different standard lengths also produce some short rails in two or three different lengths. This paper presents a simple method of finding the location of joints in the railway curve. Previous methods (used in European and American railways) use some short rails (3 or 4 short rails) with different lengths for the inner arc. In this method, short rails of one single length are used.