بررسي پهنه بندي خطر زمين لغزش جاده جنگلي با استفاده از فرآيند تحليل سلسه مراتبي در محيط GIS (مطالعه موردي: طرح جنگلداري كوهميان آزادشهر)

Investigation of Landslide Ranger Zoning using Analytical Hierarchy Process in GIS Environment (Case Study: Azadshahr Kohmian Forestry Design)

زمين ­لغزش يكي از پديده ­هاي مخرب منابع طبيعي بوده و پايداري جاده‌هاي جنگلي را تهديد مي‌كند. هدف از تحقيق حاضر پهنه­ بندي خطر زمين لغزش جهت پايداري جاده­ هاي جنگلي با استفاده از فرآيند تحليل سلسه مراتبي در سيستم اطلاعات جغرافيايي است. نقشه پهنه ­بندي نهائي خطر زمين­ لغزش بر اساس تلفيق نقشه‌هاي مختلف و معيارهاي اصلي توپوگرافي، پوشش گياهي، زمين ­شناسي، خاك، آبراهه و جاده، در 5 كلاسه خطر زمين لغزش خيلي زياد (19/40 درصد)، خطر زياد (99/30 درصد)، خطر متوسط (50/22 درصد)، خطر كم (29/6 درصد) و خطر خيلي كم ( 03/0 درصد) به­ دست آمد. براساس نتايج بيشترين مساحت زمين لغزش از نظر شيب (30 -15 درصد )، از نظر جهت (جهت شمال) ، از نظر عمق خاك (عمق 110-100 سانتي‌متر)، از نظر نفوذپذيري خاك (با نفوذ پذيري خوب) ، از نظر زمين‌شناسي (سازند jmz و ql)، از نظر فاصله از گسل (فاصله 200-0 متر)، از نظر فاصله از آبراهه­ (فاصله 100-0 متر)، از نظر فاصله از جاده (فاصله 100-0 متر) ثبت شده است كه بر اساس فرآيند AHP از صحت و دقت مناسبي برخوردار است.

Landslide is one of the destructive phenomena of natural resources and threatens the sustainability of forest roads. The purpose of this study is to determine the zoning of land risk for the stability of forest roads using the process of analyzing the hierarchy in the GIS. The final zoning map of landslide hazard based on the combination of different maps and main criteria of topography, vegetation, geology, soil, waterways and roads, in 5 classes of landslide danger (40.19%), high risk (30.99%), medium risk (22.5%), low risk (6.29%) and very low risk (0.03%). According to the results, the maximum area of ​​landslide in terms of slope (15-30%), in terms of direction (north direction), in terms of soil depth (100-110 cm depth), soil permeability (with good permeability), in terms of The geology (jmz and ql formations), in terms of distance from the fault (0-200 m), is recorded in terms of distance from the road (0-100 m) in terms of distance from the road (0-100 m). Which is based on the AHP process of accuracy.