ارزشگذاري كاهش ريسك مرگ و مير ناشي ازسوانح ترافيكي در سال 1396

Valuing Reduction of Risk of Mortality Due to Traffic Accidents

زمينه و هدف: بده-بستان بين ثروت پولي و خطرات مرگبار توسط مفهوم ارزش آماري زندگي بيان مي­شود. ابزاري كارآمد كه بطور گسترده براي ارزيابي پروژه­ها و تخصيص مناسب منابع در جهت ايمني جاده­اي به كار مي­آيد. در اين راستا اين مطالعه با استفاده از روش انتخاب بيان شده ارزش آماري زندگي را در جهت بهبود ايمني جاده­ هاي درون شهري اردبيل برآورد كرده است. روش كار: داده­هاي اين تحقيق در سال 1396 با استفاده از پرسشنامه از بين 300 راننده كه بنا به اهداف خاصي روزانه در سطح شهر تردد دارند، جمع­آوري شده و نتايج مطالعه با استفاده از متد ترجيحات بيان شده و مدل لاجيت ادغامي برآورد شده است. در اين راستا، ابتدا هدف مصاحبه به رانندگان توضيح داده شده و بعد از اعلام رضايت آن­ها، مصاحبه انجام گرفته است. هم­چنين، نويسندگان متعهد شده ­اند كه اطلاعات افراد به صورت محرمانه باقي بماند. نتايج: بر اساس نتايج، ارزش آماري زندگي و ارزش آماري مصدوميت در جهت بهبود ايمني جاده ­هاي درون شهري اردبيل به ترتيب 1077551000 و 1178570 ريال برآورد شده است. هم­چنين، افراد ثروتمندتر، مسن­ترو داراي تحصيلات دانشگاهي تمايل بيشتري براي پرداخت هزينه در جهت بهبود ايمني جاده­اي دارند. نتيجه گيري: يكي از راهكارها براي سرمايه­ گذاري اقتصادي در بهبود ايمني جاده مي ­تواند اجراي طرح­هاي پژوهشي مشترك با ساير نهادها و استفاده از تجربيات ديگر كشورهاي موفق در اين زمينه باشد و نيز پروژه­هاي بهبود ايمني به منظور افزايش جذب سرمايه مي­توانند افراد ثروتمندتر را هدف بگيرند

Background and Aim: The trade-off between monetary wealth and fatal safety risks is explained by the value of statistical life, an efficient tool widely used to evaluate projects and allocate appropriate resources for road safety. The objective of this study was to estimate the statistical significance of life in order to improve road safety in the city of Ardabil, Iran. Materials and Methods: Data were collected, in 2017, using a questionnaire for interviewing 300 drivers traveling daily in the city and analyzed using the stated choice method and the mixed logit model. First the purpose of the interview was explained to the drivers and, after they agreed to collaborate, the interviews were conducted. The authors pledged to keep the information confidential. Results: The statistical value of life and of the injury for road safety improvement were estimated to be 1,077,551,000 and 1,178,570 Iranian Rials, respectively. The richer people, older people and those with university education were more willing to pay for road safety improvements. Conclusion: One of the strategies for economic investment in improving road safety can be conducting collaborative research projects with other institutions, as well as using the experiences of countries successful in this field. In addition, road safety improvement projects can, in order to absorb capital, target richer people.