تاثير تايرهاي وسايل نقليه در حال حركت بر مقاومت لغزشي و توليد صدا در روسازي‌هاي آسفالتي

Effects of Rolling Tire of Vehicles on Skid Resistance and Noise Pollution on Asphalt Pavement

زمينه و هدف: آلودگي صوتي ناشي از تردد وسايل نقليه از جمله مشكلات مهمي است كه در مناطق شهري با گسترش راه­ها به وجود آمده است. به دليل افزايش هزينه­ هاي ساخت و نصب ديوارهاي صوتي به منظور مقابله با آلودگي صوتي، بايد براي مقابله با اين مشكل به دنبال روش­هايي بود كه هزينه­ هاي اضافه علاوه بر هزينه ­هاي اجرايي راه نداشته باشد. بهبود بافت روسازي يكي از روش­هاي بسيار موثر در كاهش صداي تاير و روسازي و كاهش صداي بازتابي از سطح آسفالت است. روش بررسي: براي ارزيابي مقاومت لغزشي آسفالت از آزمايش پاندول انگليسي مطابق با استاندارد ASTM E303-74 در شرايط مرطوب بر روي نقاط مختلف آسفالت انجام گرديد. از اين دستگاه براي بررسي بافت ريز روسازي استفاده مي­شود. يافته­ ها: عدد اصطكاك روسازي با ضريب منفي1469/0 نسبت عكس با ميزان تراز صدا دارد، يعني با افزايش عدد اصطكاك روسازي ميزان تراز صداي ايجاد شده كاهش مي­يابد. از طرفي عمق بافت روسازي كه به صورت اندازه­ي مصالح روسازي تعيين شده است با ضريب2810/0، نسبت مستقيم با ميزان آلودگي صداي ايجاد شده دارد و هر اندازه از مصالح ريز دانه ­تري استفاده شود، سبب افزايش ميزان تراز صدا خواهد شد. بحث و نتيجه­­ گيري: با توجه به نتايج ضرايب برآورد شده از معادله، مي توان به اين نتيجه دست يافت كه تهيه روسازي هايي با عدد اصطكاك بالا مي تواند ميزان آلودگي صداي منتشرشده در اثر حركت وسايل نقليه را به خصوص در نواحي شهري و مناطق حساس كاهش دهد. بنابراين توصيه مي شود در نواحي حساس صوتي، در فرآيند تهيه روسازي ها، ترتيبي اتخاذ شود كه علاوه بر حفظ مقاومت مناسب روسازي، از مصالح درشت دانه تري استفاده شود. بدين منظور در اين مقاله به بررسي بافت روسازي در ميزان صداي ايجاد شده ناشي از اثر متقابل تاير و روسازي پرداخته شده است.

Background and Objective: Noise pollution caused by vehicle traffic is one the important problems in the urban areas. As the cost of construction and installation of acoustic walls to prevent the noise pollution is high, dealing with this problem needs to follow the techniques that will increase the cost of the implementation on roads. Improving the pavement texture of the superstructure is one of the methods which is very effective in order to reduce the noise of tire and road surfaces and reduce sound reflection from the surface of the asphalt. Method: For the evaluation of asphalt resistance test is in accordance with ASTM English standard pendulum E303-74 in wet conditions on the different parts of the asphalt. Findings: The number of friction road surfaces with a coefficient of negative noise level compared with the amount of 0.1469, i.e. by increasing the number of friction road surfaces will reduce the amount of created noise level. As well as the depth of the texture of the road surfaces that form the superstructure materials fitted size is designated with a direct proportion with the amount of pollution 0.2810 which is coefficient for the sound created and any size from fine-grained materials will increase the amount of sound level. Discussion and Conclusion: According to the results of the estimated coefficients from the equation, it can be found that in the hands of the preparation of road surfaces with high friction number can release the noise pollution level including the noise of moving vehicles, especially in urban areas and sensitive areas. It is therefore advisable the sensitive areas to be in the process of preparation of the superstructure and maintain the order adopting the proper resistance of road surfaces and the coarser materials.