بررسي روش‌هاي جديد تعيين سطح آستانه مقاومت لغزشي و مقايسه با روش‌هاي تك نقطه‌اي و مدل NUS

Assessment of New Methods for Determining the Threshold Level of Skid Resistance and Comparison with Single Point Methods and the NUS Model

سطح آستانه مقاومت لغزشي(TL)­ فرايندي است كه به طور گسترده در مديريت روسازي بكار مي­رود تا حداقل مقاومت لغزشي اندازه ­گيري شده را به طور استاندارد به عنوان آستانه براي فعال سازي تعمير و نگهداري هر بخش از روسازي كه داراي مقاومت لغزشي كمتري نسبت به اين آستانه باشد، جهت ايمني رانندگي در سطح مرطوب و خطرناك را تعيين نمايد. روش­هاي مختلفي جهت تعيين سطح آستانه مقاومت لغزشي در كشورهاي مختلف (بسته به شرايط اقليمي آنها) به كار گرفته مي­شود. تعيين دقيق آستانه مقاومت لغزشي داراي اهميت فراوان است و همچنين اجراي به موقع آن باعث جلوگيري بسياري از تصادفات مي­گردد. تا­كنون روش­هاي تك نقطه اي مختلفي جهت تعيين آستانه مقاومت لغزشي در كشورهاي مختلف دنيا مورد استفاده قرار گرفته است از جمله: روش سه نقطه روي منحني، روش كل كشوري، گروه ­بندي نمودار درختي و سلسله مراتبي و... از آنجايي كه اندازه­ گيري تك نقطه ­اي مقاومت لغزشي براي نشان­ دادن عملكرد مقاومت لغزشي در يك سطح روسازي دقيق نيست. لذا، اين محدوديت عمده مدل­هاي تك نقطه ­اي را مي­­توان با استفاده از مدل­هاي مقاومت لغزشي دو پارامتري يعني مدل مقاومت لغزشي Penn State و مدل شاخص اصطكاك بين المللي­PIARC)IFI)­، مدل كل كشوري CRR-SN برطرف كرد. مدلNUS يكي از آخرين مدل­هايي است كه بطور دقيق تر جهت تعيين آستانه استفاده شده و به كارگيري هريك از انها در اين مقاله مورد تجزيه و تحليل قرار مي­گيرد.

Skid resistance threshold (TL) is a method that is widely used in road pavement management as a minimum standard for activating the maintenance of each section of the pavement with less resistance to skidding than this threshold. Different methods are used to determine the threshold level of skid resistance in different countries (depending on their climatic conditions). Determining the precision of the skid resistance threshold is important, and its timely implementation will prevent many accidents. So far, various methods have been used to determine the threshold of skid resistance in different countries of the world, including: the three-point curve method, the statewide method and hierarchical tree grouping, etc. A single-point measure of skid resistance is not acurate to show the skid resistance performance on a surface of the pavements. Therefore, this major limitation of single-point models can be remedied using the two-parameter slip resistance models, the Peen State slip resistance model, the PIARC International Friction Index (IFI) model and the CRR-SN nationwide model. The NUS model is one of the latest models to be used more precisely for threshold determination. The application of each of these is analyzed in this paper.