ارائه مدلي جهت سنجش ريسك تصادف قطعات پر تصادف و مقايسه آن با شاخص تصادفات (مورد مطالعه: محور همدان به ملاير)

A model for assessment accident risk on accident-prone with using dynamic segmentation (Case Study: Hamedan, Malayer)

يكي از مهم ترين مراحل مطالعات ايمني راه در حوزه شناسايي قطعات حادثه خيز ، قطعه بندي راه است. قطعه بندي اين امكان را براي كارشناس ايمني فراهم مي آورد كه تصادفات رخ داده در طول مسير را به بخش هايي از راه نسبت دهد و سپس قطعات با اولويت بيشتر را از نظر تصادف خيزي شناسايي نمايد. قطعه بخشي از يك راه با مقطع عرضي ثابت است و با دو نقطه پاياني تعريف مي شود. اين قطعات مي تواند براساس تغيير در يكي از ويژگي هاي هندسي يا ترافيكي راه ، و يا در فواصل مشخصي تعريف شود. در اين تحقيق ابتدا مسير همدان به ملاير و بالعكس با استفاده از تصادفات روي داده در سال 1390 تا 1393 به روش قطعه بندي پويا قطعه بندي شد. سپس قطعات حاصل از نقطه نظر مميزي ايمني مورد بررسي قرار گرفت و نسبت به ريسك تصادف هريك در مميزي ايمني ارزيابي گرديد. معيارهاي مورد استفاده در رتبه بندي معيارهاي مميزي شده از قبيل كناره جاده ، موانع ديد ، دسترسي ، سطح سواره رو ، روسازي ، علايم افقي - عمودي و خط كشي مي باشد. قطعات پر تصادف كه از روش قطعه بندي پويا ، در مميزي توسط سه كارشناس مميزي ايمني ويژگي هر قطعه برداشت شد و جهت برآورد ريسك هر قطعه محاسبه شد. در بررسي و صحت سنجي مدل ريسك قطعات با شاخص تصادفات ارايه شده توسط كميسيون ايمني راه ها وزارت راه و شهرسازي تطابقي بيش از 60% نشان داد. در نهايت قطعه 60-60 كيلومتر رفت محور همدان به ملاير معروف به گردنه پيرميشان داراي بيشترين ريسك تصادف و ساير قطعات ، با ريسك پايين تري اولويت بندي شدند.

In this study, Malayer in Hamedan route and vice versa using the accidents of 2011 to 2013 as part of the dynamic segmentation. The segments were analyzed from the standpoint of safety audits and with respect to risk of each safety audit segment. The criteria used in the ranking criteria such as the side of the road, obstacles, visibility, access, level roadway, pavement, signs and markings. Accident-prone parts of the dynamic segmentation method, the audit by three expert safety audit and to estimate the risk characteristics of each segment were taken from each plot were calculated. Review and validation of the risk of accidents index components provided by the Department of Urban & Road (Iran) Safety Commission showed that more than 60% compliance. The highest risk Hamedan, Malayer 60-60􀀃 segment (Known as Pir Mishan) and other segments with lower risk were prioritized.