تحليل اثر تعداد فضاي توقف در ايستگاه بر ظرفيت خط ويژه اتوبوس مطالعه موردي : سامانه دو اتوبوس هاي تندرو شهر تهران

Analysis of loading area numbers in bus station on bus lane capacity A case study : BRT line 2 of Tehran

در كشور مسيله تعيين ظرفيت خطوط اتوبوسراني كمتر مورد توجه قرار گرفته است و بنابراين تصويري روشن از سطح عملكرد سيستم اتوبوسراني در دست نمي باشد. امروزه با وجود آنكه در كشورهاي توسعه يافته مطالعاتي اين چنين صورت گرفته و مبناي تحليل عملكرد در داخل كشور، مطالعات مذكور مي باشد ، نياز است تا در كشورهاي در حال توسعه روش ها و مدل هاي ارايه شده مورد بازبيني قرار گرفته و مطابق با شرايط همان كشورها كاليبره شود. با توجه به آنكه تعداد فضاي توقف (پهلوگاه هاي) درون يك ايستگاه و نحوه طراحي آنها تاثير مستقيم بر ظرفيت خط اتوبوسراني دارد، در اين پژوهش اقدام به آمارگيري ميداني از خط دو سامانه اتوبوس هاي تندرو شهر تهران شده است و با استفاده از نرم افزار AIMSUN v.6 خط مورد مطالعه شبيه سازي و حساسيات تعداد فضاي توقف ايستگاه بر ظرفيت خط بررسي گرديده است. در نهايت نتايج اين مطالعات با مطالعات مشابه مورد مقايسه قرار گرفته و نشان داده است كه مقادير بدست آمده براي ضريب عملكردي فضاي توقف براي فضاي توقف دوم و سوم، كمتر از مقادير ارايه شده در گزارش هاي مشابه بوده، حال آنكه ضرايب عملكردي فضاي توقف چهارم و پنجم بيشتر از نتايج مطالعات مشابه برآورد شده است.

A question of determining a bus lane capacity has not yet been properly answered in our country, therefore there is not a clear image of the operation of bus lines. Although such studies have been carried out in developed countries and are used as base for analysis of the operation within in our country, there is the need for developing countries to revise the proposed methods and models and calibrate them with the condition of the destination country. As number of loading areas and the way of design in bus station have direct effects on bus lane capacity, a field survey has been conducted into line 2 of Bus Rapid Transit of Tehran city and with use of AIMSUN v.6 software, studied bus line simulated and sensitive analysis for determine the relation between number of loading areas of bus station on bus lane capacity done. Finally the results has compared with similar studies and indicate that coefficient of effective loading areas for second and third loading area is less than the coefficient shown in similar studies, while coefficient of effective loading areas for fourth and fifth loading area is more than the coefficient shown in similar studies.