تاثير تغييرات باد غالب بر پروازهاي فرودگاه مشهد با رويكرد تغيير اقليم

The impact of prevailing wind changes on Mashhad airport flights with climate change approach

جديدترين گزارش IPCC اشاره مي‌كند كه در مطالعات اندكي به طور كمي، اثرات تغيير اقليم بر هوانوردي مورد بررسي قرار گرفته است. بر اين اساس در مقاله حاضر به بررسي تاثير تغييرات سمت و سرعت وزش باد غالب فرودگاه مشهد تا سال 2050 بر پروازهاي اين فرودگاه با رويكرد تغيير اقليم پرداخته شده است. در اين راستا با استفاده از نرم افزار SDSM و مدل CanESM2 و بر اساس سه سناريوي RCP2.6، RCP4.5 و RCP8.5، سمت و سرعت وزش باد ايستگاه مشهد تا سال 2050 مورد مطالعه قرار گرفت و با استفاده از نرم افزار WRPLOT گلبادهاي شانزده جهتي براي دوره آماري حاضر(2017-1991) و دوره پيش بيني(2050-2020) ترسيم گرديد. پيش بيني ها بر اساس سه سناريوي مورد مطالعه نشان مي دهد كه جهت وزش باد غالب فرودگاه مشهد از سمت جنوبي به شمال شرقي تغيير مي يابد و بر ميزان وزش آن در سه سناريوي RCP2.6، RCP4.5 و RCP8.5، به ترتيب 8/3% ، 9/5% و 3/9% افزوده مي شود. همچنين ميزان وزش باد غالب اين فرودگاه در محدوده سرعت 5-1 نات در سناريوهاي مزبور به ترتيب با 3/9% ، 5/1% و 5/7% افزايش مواجه مي شود و در محدوده سرعت 13-5 نات نيز به ترتيب 4/6% ، 4/6% و 3/8% افزايش مي يابد و در محدوده سرعت هاي بيش از 13 نات به صفر نزديك مي شود. از طرفي، ضريب استفاده از باند فعلي فرودگاه مشهد(باند 31-13) در دوره حاضر برابر با 97/75% است كه در اثر تغييرات سمت و سرعت وزش باد غالب اين فرودگاه تا سال 2050، ضريب مزبور در RCP2.6 به 95/23% كاهش مي يابد و در RCP4.5 و RCP8.5 نيز به ترتيب به 99/66% و 99/93% افزايش مي يابد. روشن است كه افزايش ضريب استفاده از باند موجود يك فرودگاه، مي تواند در افزايش ظرفيت ترافيك هوايي و بهبود ايمني نشست و برخاست هواپيما در آن فرودگاه موثر واقع شود.

Floods are one of the most frequent and destructive natural disasters that cause severe financial and financial losses every year. Flood damage is on the rise due to human manipulation of river systems and river construction. In this regard, one of the most important non-structural measures to reduce flood damage is the preparation of flood risk zoning maps and their use in spatial planning. In this regard, the HEC-HMS model was used to simulate rainfall-runoff and identify flood zones and fuzzy logic was used to overlay the subject layers and prepare the flood line map. The simulation results show the high efficiency of HEC-HMS model in simulation of rainfall-runoff of Rudball catchment and estimation of peak flood discharges. The conversion of rainfall to runoff at the surface of the Rudball Basin is mainly controlled by geomorphometry and land cover. The highest peak runoff and peak flow rates are in the upstream sub-basins of the Rudball Basin. This is due to high slope, low soil permeability, abundance of impermeable surfaces and high CN. The combination of thematic layers using fuzzy logic showed that about 8.6% of the basin area was located in areas with high risk of flooding. These zones mainly correspond to the floodplain of the Rudbal River. These lands are always exposed to floods due to the low valley and low slope. Most of the settlements in the study area are located downstream of the basin. This has increased the risk of flooding.