بررسي ميزان و اثرسنجي زمان‌بندي چراغ‌هاي فرماندهي دير قطع‌كننده و زود آزادكننده نسبت به زمان‌بندي‌هاي سه‌زمانه و چهارزمانه، با استفاده از شبيه‌سازي نرم‌افزار AIMSUN (نمونه موردي: تقاطع شهيد آويني شهر شيراز)

Studying the Evaluation and Effectiveness of early release or a time spent on a late-release command light Compared to the three- and four-hour schedules compared to the three- and four-hour schedules by using AIMSUN software simulation (case study: Shahid Avini intersection of Shiraz)

كنترل تقاطع‌ها و نحوه ساماندهي آن‌ها يكي از مباحث بسيار مهم مهندسي ترافيك بشمار مي‌آيد. به‌منظور هدايت هرچه بهتر ترافيك در تقاطع‌ها مي‌توان از تابلوها و چراغ‌هاي راهنمايي و رانندگي استفاده كرد. تقاطع‌ها در شبكه معابر شهري اهميت فراوان و ويژه‌اي دارند. بر اساس نتايج مطالعه و تحقيقات انجام‌شده به‌طور متوسط 35 تا 40 درصد از افزايش زمان سفر در مركز شهرها ناشي از تأخير به ‌وجود آمده در تقاطع‌ها است. با توجه بيشتر به وضعيت چراغ‌هاي فرماندهي كاملاً مشهود است كه اضافه شدن يك فاز حركتي به فازهاي حركتي چراغ فرماندهي چه مقدار مي‌تواند باعث افزايش زمان سفر، پس‌زدگي ترافيك در محل تقاطع، افزايش سوخت، استهلاك وسايل نقليه، افزايش تراكم ترافيك پشت چراغ فرماندهي، كاهش شدت‌جريان وسايل نقليه و از همه مهم‌تر افزايش زمان تأخير قابل‌توجه براي وسايل نقليه شود؛ اما استفاده از زمان‌بندي چراغ فرماندهي به‌صورت زود آزادشونده يا به‌صورت دير آزادشونده در همان فاز چراغ راهنمايي، از ايجاد فاز اضافه براي چراغ فرماندهي جلوگيري كرده و مي‌تواند حركت‌هاي وسايل نقليه در همان فاز موجود را روان كند؛ به‌اصطلاح از فاز سبز ايجادشده در مسير، حداكثر استفاده را كنيم.

Intersection control and how they are organized are one of the most important topics in Traffic Engineering. Lanterns and traffic lights can be used to guide traffic at intersections. Traffic lights, along with increased traffic safety, can sometimes be a waste of valuable time for citizens. Intersections in the city of urban roads are of great importance. Based on the results of the study and research, on average, thirty-five to forty percent of the increase in traveling time in the city center is due to delayed intersections. With more attention to the status of command lights, it is quite obvious that adding a motion phase to driving phases of the command light can increase traveling time, traffic jams at the intersection, increase fuel consumption and depreciation of vehicles, increase traffic density behind the command light, the reduction of the traffic flow and, most importantly, the increase of a significant delay time for vehicles. However, the use of a timetable for a command light as an early release or a time spent on a late-release command light in this traffic light phase will prevent the creation of an additional phase for the intersection command light, and can result in vehicle movements in the same phase the existing command lights create the so-called green phase created for a maximum use path.