مطالعه تطبيقي تعهد متصدي و حمل نقل دريايي كالا در مهيا نمودن يك كشتي با قابليت دريانوردي از منظر كنوانسيون هاي بين المللي لاهه، هامبورگ و رتردام

A Comparative Study of the Commitment of the Operator and the Carriage of Goods by Sea in Providing a Ship Capable from the Perspective of the International Conventions in The Hague, Hamburg and Rotterdam

بدون شك ابتدايي ترين وظيفۀ يك متصدي حمل و نقل، فراهم آوردن اسباب حمل كالا است؛ و در حمل و نقل دريايي كالا، وجود يك كشتي با قابليت دريانوردي، براي انجام تعهد نهايي متصدي حمل و نقل در مقابل فرستندۀ كالا كه همانا سالم رساندن كالا در مهلت مقرر به مقصد است، امري ضروري مي نمايد. يعني شروط استحكام، ثبات و سلامت كشتي تا آنجا وجود داشته باشد كه حمل و نقل دريايي كالا را با مراعات دشواري ها و خطرهاي احتمالي دريايي كه ممكن است پيش آيد، ممكن سازد. البته قابليت دريانوردي كشتي، شرطي مطلق و محض نيست، بلكه امري نسبي بوده، و بر حسب نوع كالا، مدت، مسير و زمان سفر، متفاوت است. به همين علت تاكنون تعريف دقيقي از آن در كنوانسيون‌هاي مرتبط با حمل و نقل دريايي كالا همچون بروكسل، هامبورگ و رتردام ارائه نشده؛ موضوعي كه باعث شده تا متصديان حمل و نقل، گاهاً به منظور كسب سود بيشتر، از تامين بسياري از شرايط ضروري براي انجام يك سفر دريايي چشم پوشي نمايند؛ امري كه مي تواند خسارت هاي سنگيني را به فرستندگان كالا وارد كند. به همين دليل نگارنده در اين نوشتار با توجه به اينكه قريب به هشتاد درصد واردات و صادرات كشور ما از طريق دريا صورت مي گيرد و اولين تعهد متصدي حمل و نقل، فرآهم كردن يك كشتي با قابليت دريانوردي است

Undoubtedly, the most primitive duty of a transportation operator is providing the necessary means for the transportation of the goods; and in marine transportation of the cargos, the existence of a ship having the ability to navigate seems necessary for the fulfillment of the final obligation of the transportation operator before the goods forwarder which is the very sound delivery of the goods on the due date to a destination. It means that the solidity, stability and soundness of the ship should persist to the extent that the goods marine transportation can be made feasible considering the difficulties and the contingent dangers that might arise in the sea. Of course, the ability to navigate is not an absolute and taut condition rather it is more of a relative nature and it differs based on the type of the goods, the sail duration, the trip course and time. Due to the same reason, an accurate definition, in the conventions connected to the marine transportation of the goods like Bruxelle, Hamburg and Rotterdam has not been offered; this issue has caused the transportation operators to ignore many of the necessary conditions for the accomplishment of a sea journey so as to be able to gain more profit and this can incur the goods forwarders with heavy losses and damages.