تحول مسئوليت متصدي حمل تركيبي، از قواعد حمل مركب 1980 ژنو تا روتردام 2009

An Evolution on the Multimodal Transport Carrier`s Basis of Liability: From Multimodal Transport Convention 1980 to Rotterdam Rules 2009

در اين مقاله سير تدريجي مقررات حاكم بر مبناي مسئوليت متصدي حمل تركيبي از كنوانسيون حمل مركب 1980 ژنو تا مقررات اسناد نمونهUNCTAD/ICC 1992 و سپس قواعد روتردام 2009 كه مهمترين نوآوري آن پيوند حمل تركيبي با حمل دريايي است موردبررسي قرارگرفته است. مطابق نص كنوانسيون 1980 ژنو مبناي مسئوليت متصدي فرض تقصير اعلام‌شده و همچنين غالب نويسندگان نسبت به مبناي مسئوليت متصدي در اسناد نمونه UNCTAD/ICC 1992 قائل به فرض تقصير مي­باشند لكن در عمل مكانيزم بار اثبات چنان است كه در هر دو گروه از قواعد مذكور، متصدي حمل عملاً با فرض مسئوليت روبرو مي­گردد. قواعد روتردام، ساختاري متفاوت در اختصاص بار اثبات دعوي به هر يك از طرفين و مبناي مسئوليت بنا نهاده است، درحالي‌كه ديگر قواعد پيشين حاكم بر حمل مركب اجمالاً از يك مبناي مسئوليت تبعيت مي­نمايند، در قواعد روتردام، مبناي مسئوليت متصدي حمل، تركيبي از فرض مسئوليت، فرض تقصير و قواعد عام مسئوليت مدني است كه به‌صورت متزلزل در هر مرحله تغيير مي­نمايد، لذا متصدي در برخي موارد بايد عدم تقصير و در برخي موارد عدم مسئوليت خود را اثبات نموده، در برخي فروض نيز بار اثبات بر عهده مدعي است و نه متصدي.

< p >The Rotterdam Rules that has been ratified at 2009 is one of the most important rules with significant innovation in the regulations of international transport of goods by sea. The gradual development of the rules governing the basis of carrier’s liability since Multimodal Transport Convention 1980 to the UNCTAD/ICC Rules 1992 and then the Rotterdam Rules 2009 are discussed in this paper. While according to Multimodal Transport Convention 1980, presumed fault, was accepted as the basis of carrier`s liability, and the majority of scholars claim that the basis of liability in UNCTAD /ICC Rules 1992 is the same (presumed fault), in practice the burden of proof in both groups of the above-mentioned Rules is on carriers and they are practically subject to presumed liability. The Rotterdam Rules is based on the new structure in assigning the burden of proof to each party, and the basis of liability. While the other previous regulations governing the multimodal carriage of goods comply with certain liability basis, in Rotterdam Rules, this liability is the combination of presumption of liability and presumption of fault, and tort law which alternatively change at each stage. Therefore, carriers in some cases have to prove lack of their fault, and in some cases, lack of their liability, and in some assumptions, the claimant has the responsibility about the burden of proof, and not the carrier. < p >