برنامه ريزي مجدد جايگاه هاي توقف هواپيماها (اپرون) براي فرودگاه هاي مهرآباد و امام خميني (ره) تهران در شرايط افزايش ناوگان

Apron replanning for Tehran's Mehrabad and Imam Khomeini airports in conditions of increased fleet

امروزه با پيشرفت چشمگير و پر شتاب حمل و نقل هوايي در سراسر دنيا، فرودگاه ها شاهد رشد ترافيك مسافري كه منتج به ناكافي بودن ظرفيت آن ها به منظور پاسخگويي به ترافيك در وضع موجود و سال هاي آتي مي باشد، هستند در اين بين فرودگاه هاي مهرآباد تهران و امام خميني با توجه به سياست گذاري هاي كلان و همچنين موقعيت استراتژيك خود مي بايست توانايي پاسخگويي به بيشترين حجم از ترافيك هوايي را دارا باشند و اين در شرايطي است كه فرودگاه مهرآباد به دليل قدمت ساخت دچار محدوديت شديد به منظور تملك و توسعه عوامل پروازي مي باشد و فرودگاه امام خميني نيز نيازمند برنامه ريزي جهت توسعه در سال هاي طرح مي باشد. در اين تحقيق با پيش بيني ترافيك هوايي در سال هاي 1394، 1404 و 1414، تعداد جايگاه مورد نياز فرودگاه مهرآباد در سال هاي طرح به ترتيب برابر با 44، 61 و 81 جايگاه و تعداد جايگاه مورد نياز فرودگاه امام خميني به ترتيب برابر با 21، 38 و 63 جايگاه بدست آمد؛ و سپس با بررسي عوامل تاثيرگذار بر ظرفيت توقفگاه فرودگاه ها، ظرفيت فرودگاه مهرآباد و امام خميني در سال 1404 به ترتيب 3 و 4 هواپيماي با رده عملياتي C و در سال 1414نيز به ترتيب 4 و 6 هواپيماي با رده عملياتي C در ساعت اوج افزايش يافت. همچنين ميزان توسعه مورد نياز فرودگاه مهرآباد و امام خميني در سال هاي 1404 به ترتيب برابر با 10700 و 42800 مترمربع و نيز در سال 1414 به ترتيب برابر با 95000 و 267300 مترمربع پيش بيني گرديد.

Nowadays, with remarkable and rapid advance in aerial transportation throughout the world, airports are confronted with passenger traffic growth. the world's major airports replace the airport modern management into the absolute development of flying parts, to increase the capacity of airports and prevent the cost surplus to requirements. One of the problems is the lack of available space for the development of the flying field. Meanwhile, duo to the comprehensive sanctions against Iran especially in aviation and increase in aerial traffic, air fleet has been exhausted. According to the recent political agreement and Iran will to modernize the fleet, in the not too distant future it is expected the country's airport capacity will not be adequate for the air traffics. Due to economic policy as well as strategic locations, Tehran Mehrabad and Imam Khomeini airports should have the ability to meet the highest volume of air traffic; while there are problems of land possession and development in Mehrabad airport because of the age of the establishment and Imam Khomeini Airport also requires planning for development in the future. In this study, according to the air traffic prediction in the years 1394, 1404 and 1414, the number of required position in Mehrabad airport will be determined 44, 61 and 81 and 21, 38 and 63 positions in Imam Khomeini International Airport respectively. an‎d then by examining factors affecting the capacity of stopover airports, Mehrabad and Imam Khomeini airport capacity at peak hours will be 3 and 4 aircrafts with operating category C in the year 1404 and, 4 and 6 aircraft in 1414. Moreover, it is predicted that the development area in Mehrabad and Imam Khomeini airports will be 10700 and 42800 square meters in the year 1404 and 95000 and 267300 square meters in the year 1414.