كليدواژه :
ميراث تاريخي مازندران , اروپاييان , كامپساكس , راه‌آهن , سوادكوه
چكيده فارسي :
راه‌آهن سراسري ايران در دوران سلطنت رضاشاه پهلوي ساخته شد. راه‌اندازي اين پروژة عظيم پيامدهايي داشت. بخشي از اين پيامدها به حضور چندسالة مهندسان، نجاران و بناهاي خارجي مربوط مي شد و بخشي ديگر حاصل شكل‌گيري و راه‌اندازي تشكيلات راه‌آهن بود. در خلال سال‌هاي 1306-1315ش/ 1927-1936م كه راه آهن شمال ايران ساخته شد، صدها مهندس، بنا، نجار و... از اروپا به ايران آمدند و چندين سال در ايران زندگي كردند. كليسا، آرامگاه كارگران، تلفن‌خانه و ساختمان محل اقامت مهندسان از ميراث برجامانده از ساخت راه‌آهن است كه ردپاي اروپاييان را ميتوان در آنها ديد. از سوي ديگر تغييراتي كه ساخت راه‌آهن در بافت جمعيتي و مراكز سكونت شمال ايران ايجاد كرد و باعث شكل‌گيري شهرها و آبادي‌ها شد، در كنار كشف معدن زغال سنگ، تأسيس كارخانة تأمين برق و تأسيسات انتقال زغال سنگ از معدن به ايستگاه راه‌آهن زيرآب از ميراث تاريخي برجامانده از راه‌آهن به حساب مي‌آيد. ضمن آنكه بخشي از سازة راه‌آهن مانند پل ورسك، سه خط طلا و تونل گدوك به حدي منحصربه فرد هستند كه امروزه ميتوان از آنها به عنوان آثار تاريخي ياد كرد. اين مقاله با استفاده از منابع مستند، اسناد تاريخي، روزنامه‌هاي دورة رضاشاه، داده‌هاي گردآوري شده از طريق مصاحبة تاريخ شفاهي و بررسي‌هاي ميداني مي كوشد وضعيت اين آثار فرهنگي و تاريخي را از زمان احداث تاكنون بررسي كند.
چكيده لاتين :
The national railway of Iran was built during the reign of Reza Shah Pahlavi. The launch of this huge project brought with it consequences; Part of these consequences is related to the presence of engineers, carpenters and foreign buildings for many years, and the other part is the result of the formation and operation of railway organizations. During the construction of the railway, several hundred engineers, builders, carpenters, etc. came to Iran from Europe and lived in Iran for several years. The remains of the church, the workers 'mausoleum, the telephone exchange and the engineers' residence building are part of the legacy of the founding of the railroad, in which European footprints can be seen. On the other hand, the changes that the construction of the railway made in the population and residential centers of northern Iran and caused the formation of cities and settlements. In addition, part of the railway structure, such as the Versailles Bridge, the Three Gold Lines and the Gaduk Tunnel, are so unique that today they can be considered as historical monuments. The purpose of this study is to look at the deteriorating condition of historical monuments left by the national railway of Iran. The method of this research is library reviews, archival documents, press reports and oral history. The research question is what are the remnants of the construction of the national railway of Iran that have heritage and historical value and what is their current situation.
