پديد آورندگان :
معين فر، عبدالمجيد دانشگاه محقق اردبيلي - دانشكده كشاورزي و منابع طبيعي - گروه آموزشي مهندسي بيوسيستم، اردبيل، ايران , شاهقلي، غلامحسين دانشگاه محقق اردبيلي - دانشكده كشاورزي و منابع طبيعي - گروه آموزشي مهندسي بيوسيستم، اردبيل، ايران , عباسپور گيلانده، يوسف دانشگاه محقق اردبيلي - دانشكده كشاورزي و منابع طبيعي - گروه آموزشي مهندسي بيوسيستم، اردبيل، ايران , مصري گندشمين، ترحم دانشگاه محقق اردبيلي - دانشكده كشاورزي و منابع طبيعي - گروه آموزشي مهندسي بيوسيستم، اردبيل، ايران
كليدواژه :
تراكتور گلدوني , جرم مخصوص ظاهري خاك , جفت ديفرانسيل , مدل رگرسيون
چكيده فارسي :
استفاده از تراكتورهاي چهار چرخ محرك و چرخ عقب محرك در عمليات كشاورزي رايج است. براي بررسي اثر نوع سيستم حركتي بر تراكم خاك و لغزش چرخ هاي محرك، آزمايش هايي مزرعه اي در خاك لومي و در قالب طرح كامل تصادفي با سه تكرار اجرا شد. تيمارها شامل سطوح مختلف سرعت ( 1/29، 3/99 و 9/78 كيلومتر بر ساعت)، فشار باد تاير (170، 200 و 230 كيلوپاسكال)، وزنه بالاست (0، 100 و 300 كيلوگرم)، سيستم هاي حركت تراكتور (ديفرانسيل جلو، ديفرانسيل عقب و جفت ديفرانسيل) و عمق (10، 20، 30 و 60 سانتي متر) بودند. جرم مخصوص ظاهري خاك به عنوان شاخصي از تراكم خاك در عمق هاي مختلف و لغزش چرخهاي محرك نيز در شرايط مختلف اندازه گيري شد. در اين آزمايش ها از تراكتور چهارچرخ محرك گلدوني 260 استفاده شد. آزمايش ها در شرايط كنترل شده در كانالي به طول 3 متر ، عرض و عمق 1 و 0/9 متر اجرا شد و نتايج به دست آمده، پس از تجزيه و تحليل با نرم افزار SPSS22، نشان داد كه با تغيير سيستم حرك چهارچرخ محرك به دوچرخ محرك عقب و دوچرخ محرك جلو، تغيير قابل توجهي در تراكم خاك ايجاد مي شود كه كمترين تراكم در حالت چهارچرخ محرك و بيشترين آن در حالت دو چرخ محرك جلو بوده است. علت افزايش تراكم با تغيير سيستم حركتي را مي توان به سطوح لغزش متفاوت در هر يك از اين حالت ها نسبت داد. با توجه به درصد لغزش كمتر در سيستم چهارچرخ محرك، نسبت به دو حالت ديگر، تراكم ايجاد شده در اثر استفاده از اين سيستم نسبت به دو حالت ديگر كمتر بوده است. افزايش بار محوري باعث افزايش تراكم خاك شد. نكته قابل توجه اين است كه با افزايش بار محوري، تراكم از خاك سطحي به خاك زيرين نيز منتقل و معلوم شد هرچه بار محوري بيشتر شود، جرم مخصوص ظاهري خاك زيرين به خاك سطحي نزديك تر مي شود. افزايش بار محوري و كاهش فشار باد تايرها باعث كاهش لغزش چرخ محرك شدند. مدل رگرسيون گام به گام با ضريب تعيين 0/92 و با توجه به ضرايب استاندارد محاسبه شده نشان ميدهد كه بار محوري، عمق، نوع سيستم حركتي، سرعت، و فشار باد تايرها به ترتيب داراي بيشترين تاثير بر جرم مخصوص ظاهري خاك هستند.
چكيده لاتين :
The four-wheel drive and rear-wheel drive tractors are commonly used in agricultural operations. In order to investigate the effect of a type of driving system a series of tests were performed usin the three driving systems of foour wheel drive, rear wheel drive and front wheel drive in different axle loads of 0, 150 and 300 kg, tire inflation pressures of 170, 200 and 230 kPa and travel speeds of 1.26, 3.96 and 6.78 km/h. Bulk density was measured as an indicator of soil compaction at different depths of 10, 20, 30 and 40 cm. Also, under the different conditions, the drive wheel slip was measured. To carry out the tests, the four-wheel tractor of Goldoni 240 was used which has the ability to work with mentioned driving systems. The experiments were carried out under controlled conditions in a soil channel with the length of 3 m and a width and depth of 1 and 0.6 m, respectively. Test were conducted in completely randomised block design with three repetations and results were analysied using SPSS 22 software. The results showed that by changing the driving system from 4WD to RWD and FWD, there was a significant increase in soil density, with the lowest density associated with 4WD system and the highest density related to FWD. The reason for increasing the density by changing the driving system can be attributed to different slip levels in each of these systems due to the lower slip percentage of the 4WD system than the other two systems. Increasing axial load increased soil boulk density. Of note that with increasing the axial load, the stress was transferred from the surface soil to the subsoil layers. As the axial load on tire increases, the subsoil density was closer to the surface layer. Increased axial load on tire and decreasing tire pressure reduced wheel slip. Stepwise regression model with determination coefficient of 0.92 and according to calculated standard coefficients showed that axial load, soil depth, type of driving system, tractor speed, and finally tire pressure, have the greatest effect on soil bulk density, respectively.
