بررسي نوسانات شاخص خشك بالتيك، تغييرات نرخ ارز و فعاليت اقتصاد جهاني بر كل كالاهاي بارگيري شده در ايران

Impact of the BDI Volatility, exchange Rate Movement and Global Economic Activity on Loaded Port Cargo in Iran

براساس آمار سازمان توسعه و تجارت (2018) تجارت دريايي بيش از 90 درصد از تجارت كل را تشكيل مي دهد. در ايران با احتساب آمار نفتي اين سهم حدود 98 درصد در واردات و 85 درصد در صادرات است. بنابراين شناسايي عوامل موثر بر تجارت دريايي ايران حائز اهميت است. شاخص خشك بالتيك بعنوان پيشروترين شاخص ­هاي اقتصادي است كه رابطه نزديك با فعاليت اقتصاد جهاني دارد و اقتصاد حمل و نقل دريايي را اندازه گيري مي كند. بر اين اساس در مقاله حاضر اثرات نوسانات شاخص خشك بالتيك، تغييرات نرخ ارز و فعاليت اقتصاد جهاني بر كل كالاي بارگيري شده بنادر مالكيتي ايران در دوره زماني 1379:01-1398:12 برآورد شده است. نوسانات شاخص خشك بالتيك با استفاده از واريانس شرطي AR(1) و GARCH(1,1) اندازه‌گيري شده است. نتايج بدست آمده از آزمون­ هاي حداقل مربعات تعميم ­يافتهFMOLS و رگرسيون جزء تصحيح شده CCR نشان داد كه كشش بلند مدت كالاهاي بارگيري شده دريايي به شاخص فعاليت جهاني اقتصاد و نرخ ارز اسمي (تنزل ارزش پول) مثبت و نسبت به نوسانات شاخص خشك بالتيك منفي است. نتايج دوره مورد مطالعه در ايران دلالت بر اين دارد كه رشد اقتصاد جهاني و افزايش رقابت پذيري اقتصاد، رشد كالاهاي بارگيري شده در ايران را افزايش مي­دهد و افزايش نوسانات شاخص خشك بالتيك رشد كالاهاي بارگيري شده در ايران را كاهش داده است. با توجه به ضريب تصحيح خطاي برآورد شده همگرايي مدل به سمت تعادل بلندمدت به كندي انجام مي ­شود.

According to the Trade and Development Organization Seaborne Trade accounts for more than 90% of total trade. In Iran, including oil statistics, this share is about 98% in imports and 85% in exports. Therefore, it is important to identify the factors affecting Iran's Seaborne trade. The Baltic Dry Index is one of the leading economic indicators that closely relates to global economic activities and measures the shipping economy. This article explores the impact of the BDI Volatility, exchange rate movements and global economic activity on loaded cargoes in Iran in the period of 1379: 01- 1398: 12. BDI Volatility were measured by using conditional variance AR(1) and GARCH(1, 1). The results of the generalized least squares tests of FMOLS and CCR-corrected component regression showed that The long-term elasticity of loaded port cargo to the global economic activity index and the nominal exchange rate (depreciation of the currency) is positive , while the elasticity of loaded port cargo to the BDI volatility is negative. The results indicate that the growth of the global economy and the competitiveness tend to increase the Seaborne Trade in Iran, while the BDI volatility had a negative impact on the growth of total loaded cargo in Iran. Due to the estimated error correction coefficient, the convergence of the model towards the long-run equilibrium is slow.