تحليل و ارزيابي طرح‌هاي توسعه‌اي فرودگاهي در ظرفيت جابه‌جابي مسافر فرودگاه: اثر احداث باند و ايپرون به روش‌شبيه‌سازي، نمونه موردي فرودگاه امام خميني (ره)

Analysis and Evaluation of Airport Development Plans in Airport Passenger Transportation Capacity: The Effect of Runway and Apron Construction by Simulation Method, A Case Study of Imam Khomeini Airport

كارايي يك سيستم حمل­ونقل عموما برحسب قابليت و توانايي آن در پردازش موثر واحد و عنصر جابه­جا شده اندازه­گيري مي­شود. عملكرد هر سيستم به عملكرد اجزاي تشكيل­دهنده­ي آن بستگي دارد و ارزيابي هر يك از اين اجزا براي تعيين قابليت­هاي كلي سيستم ضروري است. ارزيابي اجزا يك سيستم با تعيين و بررسي ظرفيت آن جز سنجيده مي­شود. باند و اپرون از اجزاي مهم سيستم فرودگاهي هستند كه تعيين ظرفيت دقيق آن­ها مهم و قابل توجه است. در اين مقاله ظرفيت باند و اپرون فرودگاه امام خميني را در سال 1397 (سال پايه) محاسبه شده و براي سال طرح (افتتاح ترمينال باند دوم وترمينال شماره 2 فرودگاه­) براي دو سناريوي با و بدون توقف شب محاسبه و ارزيابي شده است. نتايج نشان مي­دهد كه ظرفيت باند فرودگاه فقط براي فقط عمليات نشست 34 هواپيما در ساعت، فقط عمليات برخاست 41 هواپيما در ساعت و براي عمليات مختلط 56 هواپيما در ساعت مي­باشد. ظرفيت اپرون نيز در سال پايه با سناريو توقف شب 62 جايگاه و براي سناريو بدون توقف شب 28 جايگاه مي­ باشد كه اين مقادير به­ترتيب براي سال افق 81 و 57 جايگاه براي سناريوهاي با و بدون توقف شب مي­باشند.

The efficiency of a transportation system is generally measured in terms of its ability to efficiently process the unit and the displaced element. The performance of any system depends on the performance of its components, and an evaluation of each of these components is necessary to determine the overall capabilities of the system. The evaluation of the components of a system is measured by determining and examining its capacity. The runway and apron are important components of the airport system, the exact capacity of which is important and significant. In this article, the runway and apron capacity of Imam Khomeini Airport in 1397 (base year) has been calculated and evaluated and evaluated for the project year (opening of the second runway terminal and terminal No. 2 of the airport) for two scenarios with and without night stop. The results show that the runway capacity is only for the landing operation of 34 aircraft per hour, only the take-off operation of 41 aircraft per hour and for the combined operation of 56 aircraft per hour. The capacity of the apron is 62 places in the base year with the night stop scenario and 28 places for the non-stop night scenario, which are 81 places for the horizon year and 57 places for the night and no night scenarios, respectively.