بررسي اثرات اعمال ماليات سبز بر مصرف انرژي در ايران

Evaluating of Green Tax Effects on Consumption of Energy in Iran

حمل و نقل و ساير كالاهاي بي­ دوام را به تفكيك سه طبقه فقير، متوسط و ثروتمند جامعه طي سال­ هاي 1396-1383 بررسي مي­ كند. براي اين منظور كشش­ هاي قيمتي جبراني و غير جبراني تقاضا و نيز كشش ­هاي درآمدي گروه كالاهاي مذكور از طريق سيستم تقاضاي تقريباً ايده­ آل غير خطي برآورد شده­ است. نتايج حاكي از آن­ است كه، علامت­ كشش ­هاي قيمتي خودي بر اساس انتظار نظري مورد تأييد مي ­باشند. ضمن اين­كه دو گروه انرژي خانگي و سوخت حمل و نقل از نظر قيمتي براي هر سه سطح درآمدي تقريباً باكشش ظاهر شده ­اند. در واقع افزايش قيمت يك درصدي انرژي خانگي در صورتي كه با جبران مصرف‌كننده همراه نباشد، منجر به كاهش حدود يك درصد مصرف انرژي در همه خانوارها و نيز كاهش 002/0 درصد مصرف سوخت خانوارهاي متوسط خواهد شد. اين نتيجه در مورد گروه سوخت حمل و نقل نيز صدق مي­كند. افزايش قيمت يك درصدي در گروه سوخت، بدون جبران مصرف­ كننده، منجر به كاهش 1 تا 005/1 درصد مصرف سوخت در همه خانوارها و همچنين كاهش درصد جزئي در مصرف انرژي در خانوارهاي متوسط و ثروتمند خواهد شد. گروه كالايي سوخت ­هاي حمل و نقل براي گروه فقير و متوسط جامعه به صورت كالاي لوكس و براي گروه ثروتمند به ­صورت كالاي ضروري و گروه انرژي خانگي براي تمام خانوارها به صورت كالاي ضروري ظاهر شده ­است.

This dissertation evaluates the effects of taxing on three groups of goods, i.e. housing energy, transport fuels, and other non-durable goods in rich, moderate and poor households during the period of 2004-2017. To this end, we compute the income and price elasticities respect to each categories of goods by the estimates obtained for the parameters of a Quadratic Almost Ideal Demand System. According to the results, while the sign of the own price elasticities is theoretically expected, the groups of housing energy and transport fuels appear to be elastic in every three type of households. One percent Increasing in the price of housing energy, if the consumer isn’t compensated, results in about 1 percent decrease in energy consumption in all households and also 0.002 percent reduction in fuel consumption in moderate households. There are the same results for the group of transport fuel. One percent increasing in the price of transport fuel, without compensation of consumer, results in about 1 percent decrease in energy consumption in all households and also a partial reduction in energy consumption of rich and moderate households. As well as housing energy category has appeared as a necessity in all three types of households and transport fuel category has appeared as luxury for poor and moderate, and a necessity for the rich households.