ارزيابي عملكرد سيستم كنترل تطبيقي اسكتس در حالت شناسايي ترافيك به صورت غير خط مبنا و ارائه رويكردي جهت اصلاح آن

امروزه از سيستم‌هاي كنترل ترافيك تطبيقي با ويژگي زمان‌بندي لحظه‌اي وتطبيقي جهت بهينه‌سازي زمان‌بندي چراغ‌هاي راهنمايي استفاده مي‌شود. از معروف‌ترين سيستم‌هاي كنترل ترافيك تطبيقي، اسكتس نام داشته كه براساس شرايط ترافيكي خط مبنا طراحي‌شده است. در اسكتس جريان ترافيكي تقاطعات با جانمايي حلقه‌هاي القايي در هرخط از خيابان شناسايي‌شده و داده‌هاي ترافيكي از هرخط خيابان برداشت مي‌شود. باتوجه به اينكه در معابرشهري كشورهاي درحال‌توسعه نظير ايران، ترافيك در اغلب مواقع به صورت ناهمگن جريان داشته و خودروها، بدون توجه به خطوط خيابان حركت مي‌كنند، در اين پژوهش، عملكرد اسكتس درحالتي كه جريان ترافيك را به صورت خط مبنا شناسايي مي‌كند باحالتي كه بتواند جريان ترافيك را به صورت غيرخط مبنا شناسايي كند، مقايسه ‌شد. مطابق با نتايج به‌دست‌آمده، با اجراي سناريوي زمان‌بندي اسكتس مبتني برشناسايي ترافيك غيرخط مبنا ميزان تأخير، متوسط طول صف و زمان توقف تقاطع به‌طورمتوسط 33%، 35% و 34% كمتر از وضع موجود تقاطع تحت كنترل اسكتس مبتني برشناسايي خط مبنا شده است. درنتيجه، وضعيت ترافيكي تقاطع تحت كنترل اسكتس مبتني برشناسايي ترافيك غيرخط مبنا بهبود داشته و اسكتس درصورتي كه قابليت شناسايي ترافيك غيرخط مبنا را داشته باشد، عملكردبهتري خواهد داشت. برهمين اساس، درصورت تجهيز اسكتس به شناساگرهاي دقيق‌تر نظير دوربين‌هايي كه قابليت شناسايي ترافيك را به صورت غيرخط مبنا دارند، وضعيت ترافيكي تقاطعات تحت كنترل اسكتس مي‌تواند بهبود قابل‌توجهي پيدا كند. درنهايت، با هدف اصلاح اسكتس، از داده هاي برداشت شده با شناسايي غيرخط مبنا استفاده شد و براي هرشناساگر تقاطع، يك ضريب جهت اصلاح درجه اشباع به عنوان مهم ترين پارامتر الگوريتم اسكتس تعيين گرديدتا با اعمال آن، مقادير درجه اشباع به واقعيت نزديك شده و زمان بندي اسكتس به طور مناسبتري انجام شود. براساس نتايج، با اعمال ضريب اصلاحي مبتني برشناسايي غيرخط مبنا به هرشناساگر، ميزان تأخير، متوسط طول صف و زمان توقف تقاطع 38%، 40% و 42% در تقاطع مورد بررسي كاهش داشته است.