معرفي روسازي نوين "دال خط كوهاندار" براي حل مشكل راه آهن مناطق كويري

Introducing New Humped Slab Track Superstructure for Obviating the Problems of Desert Railways

حركت ماسه هاي روان در مناطق كويري از جنبه هاي مختلف به ويژه صلب شدن لايه بالاست روسازي و مسدود شدن خط ريلي، باعث كاهش ايمني حركت، كاهش سرعت و در نتيجه افزايش تاخير قطارها و نيز افزايش هزينه نگهداري و بهسازي خط مي شود. براي مقابله با حركت ماسه هاي روان از درون خطوط ريلي روشهاي مختلفي ارايه شده كه هر يك به شكلي به حل مشكلات كمك مي كند؛ اما هيچ يك از روشهاي موجود به-طور كامل به حل مشكل نپرداخته است. در اين مقاله، به معرفي روسازي جديدي با نام "دال خط كوهاندار"مي پردازيم كه ضمن حذف لايه بالاست در روسازي به كمك خطوط بدون بالاست، مشكل صلبيت لايه بالاست بر اثر حركت ماسه هاي روان از خط را نيز حل مي كند در اين سيستم همچنين با ارتفاع دهي مناسب به ريلها توسط زايده هاي بتن آرمه موسوم به كوهان و ايجاد فضاي عبور در هندسه روسازي، امكان عبور آزاد ماسه از خط فراهم شده است. براي نشان دادن كارايي سيستم دال خط پيشنهادي در عبور ماسه، شبيه سازي حركت ماسه هاي روان از مقطع خط با بهره گيري از تحليل سيستم هاي دو فازي و به كارگيري نرم افزار اجزاي محدود انجام شده است.

The movement of sand dunes in desert railways has various harmful effects, which reduces operational safety and speed and causes great maintenance and renewal costs. To encounter the movement of sand dunes, different traditional and modern methods are implemented, none of which covers completely the problems, especially the ballast solidification and line closuring as the major ones. In this paper, a new system called "humped slab track" is introduced, in which the ballast solidification problem is obviated with the application of ballast-less superstructure. The problem of track closuring with sand dunes is also mitigated by means of elevating the rails higher, using uncases reinforced concrete called "humps", and letting the sands traverse from the generated superstructure space between the humps and beneath the rails, just like fluid. To show the efficiency of the proposed system, the simulation of sand movements from the track section was performed using two-phase analysis in the FLUENT finite element software.