بررسي ميداني و آزمايشگاهي تاثير دانه بندي بر مقاومت اصطكاكي رويه هاي آسفالتي

Evaluation of Aggregate Gradation on Increasing Safety of Pavement Surfaces

با افزايش حجم ترافيك و سرعت وسيله نقليه در جاده ها، تعداد تصادفات نيز افزايش يافته است. يكي از عوامل بروز تصادفات و تشديدآن،كاهش اصطكاك در فصل مشترك بين تاير وسيله نقليه و سطح جاده به-خصوص در شرايط مرطوب است. مقاومت لغزشي رويه آسفالتي تابعي از بافت ريز1 و درشت سطح مي-باشد كه توسط سنگدانه موجود در مخلوط آسفالتي حاصل مي شود. از جمله خصوصيات مهم سنگدانه در ايجاد بافت مناسب روسازي جنس و اندازه آنها مي باشد. جنس مصالح در ايجاد بافت ريز و اندازه سنگدانه-ها در ايجاد بافت درشت2 تاثيرگذار است. يكي از راه كارهاي بهبود و افزايش مقاومت لغزندگي راه ها انتخاب مناسب اندازه مصالح سنگي مي باشد. در اين مقاله به منظور بررسي تاثير دانه بندي بر مقاومت اصطكاكي، -25 نمونه آسفالتي با استفاده از دستگاه مغزه گيري با فواصل 5 كيلومتري از آزادراه تهران- قم تهيه و اصطكاك سطح آنها با استفاده از دستگاه آونگ انگليسي اندازه گيري گرديد. سپس با استفاده از روش سانتريفيوژ درصد قير و دانه بندي نمونه ها تعيين شد. در ادامه چهار دانه بندي در محدوده دانه بندي هاي به دست آمده انتخاب و با ساخت نمونه هاي آسفالتي، درصد قير بهينه به روش مارشال محاسبه گرديد و پس از ساخت نمونه هاي ژيراتوري با درصد قير بهينه بافت ريز و بافت درشت اندازه گيري شد. تحليل نتايج ميداني و آزمايشگاهي نشان مي دهند با تغيير دانه بندي خصوصيات اصطكاكي مخلوط آسفالتي تغيير كرده و دانه بندي S شكل از عملكرد مناسب تري به لحاظ ايمني، برخوردار است و مي توان از اين موضوع در طرح مخلوط آسفالتي به منظور كاهش تصادفات استفاده كرد.

With an increase in traffic volume and speed of vehicles on highways, the number of accidents has also increased. Reduced pavement friction between a vehicle’s tire and the pavement surface in wet weather conditions is the primary contributing factor in many accidents, and wet pavement friction is considerably affected by the range, which is based on the microtexture and macrotexture of the surface. microtexture and macrotexture are functions of the aggregate gradation type, and therefore one way to increase the skid resistance is use the best gradation features. This research is based on two stages. In stage I, twenty five asphalt core samples from a site in Iran were selected, and the microtexture, macro texture, asphalt content and gradation were measured for each. The British Pendulum Test (BPT) was used to quantify the microtexture, and a sand patch test (modified for laboratory use) was used to measure the macrotexture in terms of texture depth. In stage II of the study, four gradations in the range from the previous stage were selected and optimum asphalt contents determined. The microtexture and macrotexture of the four gradations were measured for the optimum asphalt contents. Results showed that the S-shape gradation proved to be most effective for improvement of the skid resistance and it can use in design process of asphalt.