تحليل عملكرد، الگوگذاري و تعيين اهداف ايمني راه با استفاده از تحليل پوششي دادهها

Road Safety Performance Evaluation, Benchmarking and Target Setting by Data Envelopment Analysis

در اين تحقيق اطلاعاتي از گذشته در زمينه اقدامات و شاخص هاي عملكرد قبلي سازما نهاي مختلف در جهت كاهش سوانح و تلفات ترافيكي مورد استفاده قرار گرفته است. اين سيستم با هدف تعيين كارآيي اقدامات انجام شده در هر سال بين استا نهاي مختلف و تعيين اهداف آينده طراحي شده است. تعيين كارآي يهاي نسبي بين استا نهاي مختلف با استفاده از روش تحليل پوششي داده ها انجام شده است. اطلاعات براي تحليل وكاربرد در برنامه ريزي ايمني راه بر اساس روش ارايه شده در اين تحقيق، شامل مجموعه هاي از شاخ صهاي عملكردي است كه عمدتاً توسط كميسيون ايمني راه هاي كشور تنظيم شده است. در نتايج تحقيق مقدار شاخص ناكارآيي، شامل نسبت مجموع وزن دار نرخ تلفات، به مجموع وزن دار شاخ صهاي عملكرد ايمني راه براي 60 واحد تصميم دربرگيرنده 30 استان ايران در دو سال 1387 و 1388 محاسبه شده است. بر اساس اين شاخص ناكارآيي به دست آمده، الگوگذاري و تعيين واحدهاي موفق در تامين ايمني راه انجام شده و اهداف ساير استا نها بر اساس فعالي تهاي انجام شده در اين استا نهاي موفق شناسايي مي شود. در انتهاي اين مقاله مباحث قابل بحث پيرامون تحليل هاي انجام شده ارايه گرديده است كه شامل تحليل واحدهاي كارآ و مقايسه ناكارآيي بين دو سال مي شود.

In this paper, analysis outputs are illustrated in two distinct stages as follows: The DEA outputs consisting of the indices that declare road safety condition in a region under study (an inverse criterion of the risk indices), and the single relative efficiency indicator in each region which best indicates the performance revenue attributed to the implemented measures. The analysis outputs (road fatality risks) are stated regarding implementation of road safety countermeasures that their great magnitude is expected to result in less road crashes and casualties. The efficiency index depends on the level of the road safety measures applied. Estimating the relative inefficiency values among the different provinces is performed applying the Data Envelopment Analysis (DEA) method. In this research, an inefficiency index is used as a criterion to evaluate the previous performances of road safety agencies. Using a dual model of the main DEA model for each DMU, a target setting task can be conducted by identifying the benchmarks as the leading entities. Two restricting subjects and relevant solutions have been proposed. The first is the concern about efficient units or benchmarks who have not found any unit to follow as a better performing one. Somehow, the benchmarks can also find a better situation in a special analytical context. The second issue relates to the two-year data comparison in a same province and the related debates.