تحليل ديناميكي پارامترهاي موثر در مطلوبيت كريدورهاي ترانزيت ريلي بار؛ مطالعه موردي محور سرخس – بندر عباس

Dynamic Analysis of Parameters Affecting the Utility of Rail Transit Corridor, Case Study: Sarakhs - Bandar Abbas Corridor

در سالهاي اخير ترانزيت ريلي در ايران با سرعت اندكي رشد كرده است. در حال حاضر بيش از 90 درصد ترانزيت عبوري از خاك ايران به وسيله حمل و نقل جاده اي صورت ميگيرد و اين وضعيت با سياس تهاي كلان كشور در حوزه حمل و نقل و به ويژه با قانون مديريت مصرف سوخت مصوب 18 / 9/ 1386 كه در آن سهم حمل و نقل ريلي بار ، حد اقل 30 % تع يين شده است، تناسب ندارد. سهم اندك ترانزيت ريلي از خاك ج.ا.ايران، عمدتا به دليل مطلوبيت ضعيف كريدورهاي ريلي در مقايسه با كريدورهاي جاده اي است. در اين تحقيق مهم ترين پارامترهاي تاثيرگذار بر مطلوبيت ترانزيت ريلي بار با استفاده از ديدگاه پويايي سيستم مورد بررسي قرار گرفته است و بر همين اساس تابع مطلوبيت كريدورهاي ترانزيت ريلي ارايه شده است. در ادامه با استفاده از اطلاعات محور ترانزيت ريلي سرخس – بندر عباس، وضعيت ترانزيتي محور مورد نظر تا سال 1404 شبيه سازي شده است. در پايان، سناريوهايي براي افزايش مطلوبيت مسير مورد نظر، پيشنهاد شده است. نتايج نشان مي دهد كه با افزايش سرعت، كاهش زمان توقف قطارهاي ترانزيتي و كاهش حق دسترسي به شبكه ريلي، مطلوبيت مسير و متناسب با آن ميزان تقاضاي ترانزيت ريلي به صورت قابل توجهي افزايش مي يابد.

In recent years, transit has been growing at a low rate in Iran; now more than 90 percent of freight transit through Iran territory is transported by road transportation; that is not in line with national transportation policies especially with the national law of fuel management in witch share of rail transportation must be at least 30% of the transit market. This small portion of rail transit is mainly because of low utility of railway corridors. In this study, the parameters affecting the utility of railway transit corridors are investigated, using a system dynamic approach and a utility function for railway transit corridors are presented. Then, using actual data of Sarakhs - Bandar Abbas rail transit route; transit demand in this corridor is simulated up to 2025. Finally, some scenarios are proposed to increasing the utility of the route. The results shows that increase in speed, reducing the train stoppages time and reducing the railway access charge, can significantly increase the route utility and consequently the demand for the route.