اجراي طرح سرعت در چين (ابتكاري ملي، استاني، شهري و موفقيت‌هايش)

Speed Enforcement in China: National, Provincial and City Initiatives and Their Success

چين با توسعه جاده هاي شهري و ساخت‌وسازهاي گسترده بزرگراهي به‌سرعت در حال مكانيزه شدن است. گزارش‌ها نشان مي‌دهد به‌طور متوسط مرگ‌وميرها با 10درصد كاهش روبه رو بوده است كه بيشترين كاهش به‌ميزان 17.2درصد در سال 2004 بوده است. اجراي ملي طرح سرعت از طريق ابلاغ قانون و در تمامي جاده ها و بزرگراه ها از سال 2004 همراه با نصب دوربين‌هاي كنترل سرعت به اجرا درآمد. با اجراي قانون ملي سرعت در سال 2004 مرگ‌وميرهاي ناشي از سرعت با كاهش چشمگيري مواجه شد. در استان گوانگدونگ پس از استفاده از دوربين هاي كنترل سرعت، تلفات بزرگراهي به ميزان 5/32درصد در سال 2005 نسبت به سال 2004 با كاهش مواجه شد. در پكن واحدهاي كنترل ترافيك مانند دوربين هاي كنترل نقص سيستم روشنايي، تخلفات سرعت و حركت در خطوط اتوبوسراني به‌طور فزاينده‌اي از سال 1958 تا 2009 افزايش يافته است. اين مقاله مروري كوتاه بر اجراي برنامه مقررات سرعت و موفقيت‌هاي آن داشته است.

China is motorizing rapidly, with associated urban road development and extensive construction of motorways. Speeding accounts for about 10% of fatalities, which represents a large decrease from a peak of 17.2% in 2004. Speeding has been addressed at a national level through the introduction of laws and procedural requirements in 2004, in provinces either across all road types or on rural and urban roads. Typically, documentation of speed enforcement programmes has taken place when new technology (i.e. speed cameras) is introduced, and it is likely that many programmes have not been documented or widely reported. In particular, the national legislation of 2004 and its implementation were associated with a large reduction in fatalities attributed to speeding. In Guangdong Province, after using speed detection equipment, motorway fatalities due to speeding in 2005 decreased by 32.5% comparing with 2004. In Beijing, the number of traffic monitoring units which were used to photograph illegal traffic activities such as traffic light violations, speeding and using bus lanes illegally increased to 1958 by April 1, 2009, and in the future such automated enforcement will become the main means of enforcement, expected to account for 60% of all traffic enforcement in Beijing. This paper provides a brief overview of the speeding enforcement programmes in China which have been documented and their successes.