تحليل هيدروديناميكي تاثير پله‌هاي عرضي هفتي، هشتي و تخت بر ليفت و درگ شناور تندروي تك‌بدنه

CFD Analysis of step bottoms effect on lift & drag for HSC

بخش قابل توجه‌اي از ليفت در كف شناورهاي تندرو در قسمت جلوي سطح خيس توليد مي‌شود و 60 الي 70 درصد انتهاي سطح خيس نيروي بالابرنده كافي ايجاد نمي‌كند. لذا، حذف سطوح اصطكاكي بعدي مي‌تواند مفيد باشد. زيرا اين سطوح پايين‌دست بدنه، نيروي بالابرنده‌ي قابل‌ملاحظه‌اي توليد نمي‌كنند. اين امر به كمك استفاده از پله‌هاي عرضي ميسر مي‌شود. همچنين، توزيع فشار در طول بدنه‌ي شناور بعد از پله اول يك پيك فشاري توليد مي‌كند كه باعث افزايش ليفت و تعادل طولي شناور مي‌كند. در اين مقاله، با استفاده از نرم‌افزارهاي محاسباتي ديناميك سيالات، توزيع فشار در پايين‌دست پله‌ي عرضي اول به شكل‌هاي هفتي، هشتي و تخت در شناورهاي تندرو بدون تزريق هوا مورد بررسي قرار گرفته است. از جمله نتايج برجسته‌ي اين تحقيق بالاتر بودن ميزان ليفت و درگ مدل هشتي نسبت به دو نمونه ديگر مي‌باشد. براي ادامه‌ي اين تحقيق، پيشنهاد مي‌گردد تزريق هوا بلافاصله بعد از پله نيز مدل‌سازي شود.

A significant portion of the lift on the floor in front of Extremist vessels and 60 to 70 percent of the produced wet surface wet surface does not generate enough lift force, so remove the friction surfaces can be useful later because of low levels of the body, a significant uplift force not produced. It is possible to use the stairs to cross. In addition to the pressure distribution along the hull vessel after the first step produces a peak pressures that increase lift and float longitudinal balance A. In this paper, using Computational fluid dynamics, pressure distribution at the stairs to the first transverse By Hfty, porch and flat Extremist vessels without air injection has been studied. Among the outstanding results of this study, the higher the amount of lift and drag the vestibule of the two other samples is. To continue this research suggests Air injection is also modeled after the stairs.