محاسبه هزينه فوت و جرح ناشي از سوانح ترافيكي در ايران با استفاده از تحليل بيزي به روش تمايل به پرداخت

Deriving Fatal and Non - Fatal Road Traffic Injury Cost by Willingness to Pay Method using Bayesian Analysis

براي اختصاص منابع در سطح ملي و اطمينان از سطح ايمني راه محاسبه هزينه كمك به تعيين حجم مشكل كرده و فوايد اقتصادي حاصله از پيشگيري از سوانح را نشان مي‌دهد. در مطالعه حاضر با استفاده از روش تمايل به پرداخت هزينه جرح و فوت ناشي از سوانح ترافيكي سال 1392 با تحليل بيزي محاسبه شد. در يك مطالعه مقطعي، هزينه جرح و فوت ناشي از سوانح ترافيكي با استفاده از تحليل بيزي محاسبه شد. درمجموع 782 نفر از كاربران راه تصادفي انتخاب و موردبررسي قرار گرفتند. پرسشنامه طرح بر اساس استاندارد روش تمايل به پرداخت ( ارزش‌گذاري مشروط، بيان ترجيح، ترجيح آشكار) با لحاظ خطرات درك شده بالأخص در كشور ايران تهيه و رواييو پايايي ابزار تعيين شد. پرسشنامه طرح به همراه چهار سناريو براي (سرنشينان، عابران پياده، رانندگان وسايط نقليه، موتورسيكلت‌سواران) جمع‌آوري شد. ميانگين سني افراد موردبررسي 9/9±۳۳/۴ سال بود. مردان 89/3 درصد و زنان 10/7 درصد جمعيت موردبررسي را تشكيل مي‌دادند. 47/2 درصد از افراد موردبررسي سابقه تصادف داشته‌اند و 51/4 درصد از افراد در خانواده خود نيز سابقه تصادف داشتند. هزينه سوانح ترافيكي درمجموع موارد فوت و جرح به ميزان 1/171/450/232/238/648 ريال معادل 39/048/341/074 دلار بود. تمايل به پرداخت در كاهش خطر در سن 35 و 55 سالگي افزايش نشان داد. يافته‌ها با استفاده از مدل بيزي نشان داد تمايل به پرداخت با سن، درآمد متوسط و بالا، با لگاريتم كيلومتر سفر، لگاريتم پرداخت روزانه براي كاهش مرگ، لگاريتم پرداخت براي كاهش زمان، با وسيله نقليه اتوبوس، ميني‌بوس و سواري مسافركش، سرنشين معنادار بود. در صد درآمد ناخالص ملي جرح و فوت ناشي از سوانح ترافيكي كشور از آمارهاي جهاني بالاتر است. به نظر مي‌رسد اقدامات انجام‌شده در كاهش سوانح ترافيكي كشور كافي نبوده كه نتيجه آن حجم موجود سوانح ترافيكي در كشور است.؛ ؛ ؛ ؛ ؛ بيان ترجيح؛ ترجيح آشكار

To allocate resources at the national level and ensure the safety level of roads, cost calculation can help determine the size of the problem and demonstrate the economic benefits resulting from preventing such injuries. In the current study, the cost of road traffic injury fatalities and non- fatalities was estimated by willingness to pay method using Bayesian analysis. In a cross sectional study fatal and non- fatal injuries cost was estimated. Totally 782 road users were randomly selected and investigated. The research questionnaire was prepared based on the standard for WTP method( Contingent value(CV), stated preference(SP), revealved preference (RP) model) considering perceived risks, especially in Iran, and its validity and reliability was determined. The research questionnaire was collected along with four scenarios for passengers, pedestrians, vehicle drivers, and motorcyclists. Mean age of the subjects was 33.4±9.9 years old. Men and women constituted 89.3% and 10.7% of the studied population. 47.2% of these people had an accident record themselves and 51.4% had an accident record in their families. In sum, fatal and non- fata injury cost was 1,171,450,232,238,648 IRR equivalents to 39,048,341,074$. Willingness to pay demonstrated an increase in risk reduction at the age of 35 and 55 years old. Findings obtained from Bayesian model showed that willingness to pay had a significant relationship with age, medium and high monthly income, logarithm trip mileage, daily payment for reducing mortality risk, payment for time reduction, , bus, minibuses and car drivers and occupants. GNI of road traffic injuries in Iran is higher than the global average. It seems that the measures for reducing traffic injuries in Iran have not been sufficient, the result of which has been the existing traffic injuries volume in the country.