تحليل آسيب پذيري شبكة معابر و سنجش گره هاي ترافيكي در شرايط وقوع زلزله با رويكرد مديريت بحران (موردمطالعه: منطقة 21 تهران)

Traffic network vulnerability analysis and traffic nodes 5 measurement in earthquake situations with the crisis management approach (Case study: Tehran 21 area)

موضوع و هدف: در اين پژوهش به بررسي دو موضوع مهم مديريت بحران و شبكة معابر در لاية راهبردي با شناخت معيارهاي مورد تأكيد در برنامه ريزي شهري پرداخته شده است؛ اين پژوهش با تدوين طرح هاي انتظامي - ترافيكي و درنظرگرفتن الزامات مقابله با بحران ها مي تواند چارچوب مناسبي براي ايجاد سازگاري بين راهبردهاي ترافيكي و اقدامات مربوط به كاهش اثرات بلاياي طبيعي و انسان ساخت باشد . هدف اين پژوهش، شبيه سازي گره هاي ترافيكي در برابر زلزله هاي احتمالي و ايمن سازي ترافيك در شبكة معابر در موقع حوادثي چون زلزله است. روش: اين پژوهش از نوع كاربردي و روش آ ن، توصيفي - تحليلي مي باشد. داده هاي مورداستفاده از نوع اسنادي و ميداني بوده و براي جمع آوري و گردآوري اطلاعات از روش هاي كتابخانهاي و اينترنت استفاده شده كه اطلاعات مربوط به شاخ صهاي پژوهش، از طريق پرسشنامه با اخذ نظرات كارشناسان متخصص و خبرگان شهرداري، مديريت بحران و پليس راهنمايي و رانندگي حاصل گرديده و با روش هاي مورداشاره در بحث يافته ها موردارزيابي و تحليل قرار گرفته اند. يافته ها: در مرحلة تحليل، ابتدا داده هاي كلية شاخص ها به صورت توصيفي از طريق پرسشنامه به دست آمده و مقادير ب ا وزن دهي شاخص هاي مربوطه Expert Choice و (AHP) استخراج شده بر اساس روش تحليل سلسل همراتبي نقشة ريزپهنه بندي آسيب پذيري نواحي منطقة 21 تهران با منطق ،GIS تحليل شده و سپس با استفاده از نرم افزار ارائه مي گردند. Fuzzy نتايج: نتايج پژوهش نشان مي دهد در زلزله اي با شدت 7 مركالي، بيشترين گره هاي ترافيكي به ترتيب در دامنة خيلي زياد، زياد، متوسط، كم و خيلي كم در ناحية 3، ناحية 2 و ناحية 1 شهرداري قرار دارند. در پايان، نتيجه حاصل شد كه در صورت وقوع زلزله با مقياس 7 مركالي، شهرك هاي چيتگر شمالي، استقلال، ويلاشهر و وردآورد داراي بيشترين گره هاي ترافيكي در دامنة بسيار بالا هستند كه بيانگر آسيب پذيري بسيار زياد با توجه به عوامل كالبدي و ترافيكي مي باشد . درنتيجه شبكة معابر منطقة 21 تهران از منظر مديريت بحران مستلزم برنامة راهبردي و راهكارهاي سامان بخش و در اولويت اول برنامه ريزي مي باشد.

The field and purpose: In this research, two critical issues of crisis management and road network in the strategic layer have been investigated by recognizing the criteria that have been emphasized in urban planning. Specifically, with the development of traffic-police designs and taking into account the requirements for coping with crises, it could be a good framework for establishing compatibility between traffic strategies and measures to reduce the effects of natural and man-made disasters. The purpose of this study is to simulate traffic nodes against possible earthquakes and to secure traffic on the road network in times of earthquake accidents. Method: This research is in terms of practical and in method of descriptiveanalytic. Data used were documentary, field and library and internet methods were used for collecting and collecting information that the information on the research indicators was obtained through questionnaire with the advice of expert experts and municipality experts, crisis management and traffic police and evaluated and analyzed with the methods mentioned in the discussion. Findings: At the analytical stage, at first the data of all indicators were descriptively analyzed through a questionnaire and extracted values based on Analytical Hierarchy Process (AHP) and Expert selection methods by weighting the relevant indexes. Then using the GIS software, the vulnerability map of the area of Tehran region 21 FUZZY logic is presented. Results: The results of the study show that in the earthquake with the intensity of 7 mercilial, the most traffic nodes are in the range of very high, high, moderate, low and very low in area 3, region 2 and region 1 of the municipality respectively. In the end, the result was that in the event of an earthquake with a 7-Mercantile earthquake in North Chitgar, Esteghlal, Villashahr and Werdavar have the highest traffic nodes in the very high range, which indicate a high degree of vulnerability to physical and traffic factors. The result is that the road network of Tehran 21 area in terms of crisis management requires a strategic plan and systematic solutions and is in the first priority of planning.